陳耕一時沒反應過來：恭喜自己？恭喜什么？

「你們第一年參加wrc就能取得車隊成績第五、車手排名第四的成績」約翰遜大拇指一挑：「陳，你們，很厲害，非常厲害！」

原來說的是這個啊。

陳耕恍然大悟。

兩人聊了幾句，不等陳耕問起，約翰遜就主動向陳耕介紹起了台架上的這兩台「tay」mk650-8c發動機的情況：「這兩台發動機已經完成了冷啟動，冷啟動的結果讓人非常滿意，各個部件之間的運轉情況都在規定的范圍之內，如果這次檢查確定沒有什么問題，那么明天就可以正式點火試車了。」

陳耕聽的連連點頭。

所謂冷啟動，其實就是通過外接動力系統的方式讓發動機被動運轉，目的主要是為了檢查發動機各個部件之間的潤滑、適配程度、裝配精度是否在要求的范圍之內，也就是說，目的是檢驗這台發動機在裝配的角度是否有問題。

冷啟動也是一台發動機裝配完工之後的第一個測試環節，只有冷啟動環節沒有問題，發動機在不點火、不噴油的情況下各個部件之間的磨合和潤滑情況良好，油路、滑油系統一切都正常，接下來才會進行點火啟動測試。

不過相比於這台已經完成了冷啟動測試的「tay」mk650-8c，陳耕更關注另外一件事：「約翰遜，mk650還要多久才能完成的數字化控制系統的改裝？」

和前幾年國家引進的「斯貝」mk202一樣，「tay」mk650-8c的控制系統也是機械液壓的。

所謂機械液壓控制系統，舉個不怎么准確、但其實差不多的例子：這玩意兒其實就跟我們摩托車上常見的化油器差不多，只不過摩托車是通過拉線油門對化油器進行控制，而飛機比較特殊，從駕駛艙到發動機的距離太遠了，用液壓系統操控更省力一些。

對於汽車、摩托車來說，同樣的一台發動機，搭載化油器之後油耗就會高一些、動力性能也會差一些，因為化油器沒辦法進行精確控油，更沒辦法根據發動機的負載、坡度傳感器給出的當前道路的坡度信息自主進行噴油，所以電噴逐漸成了發展趨勢。

在航空發動機上也是同樣的道理，搭載機械液壓控制系統的航空發動機在動力響應、油耗方面都無法與數字控制系統相提並論。

當初陳耕在引進「tay」mk650-8c的時候，就以「附件升級」的名義一起引進了羅爾斯·羅伊斯的全權數字控制系統，對「tay」mk650-8c的控制系統進行升級。

「如果一切順利，四個月足夠了，」約翰遜信心滿滿的說道：「不過就是調試、匹配而已，這沒什么難的。」

周圍的華方的工程師們頓時滿臉的苦笑：對您來說是沒什么難的，您是會者不難啊，可對我們來說……嗨！說難聽點兒，很多人在這之前甚至都沒聽說過全權數字控制系統是什么玩意兒。

只要四個月？

陳耕笑著點頭。

「約翰遜先生，」正說話的功夫，一個身穿白大褂的老外帶著文件夾走了過來：「所有的項目和子系統都已經檢查完畢，沒有問題。」

說話的同時，他把文件夾遞給了約翰遜。

說完，他才向陳耕點點頭：「費爾南德斯先生，你好。」

「維恩先生，你好。」陳耕向對方點點頭。

「嗯，確實沒問題了，」順著文件夾上面的檢查項目逐一看過去，確定所有的系統都正常之後，約翰遜松了一口氣，開心的對陳耕說道：「費爾南德斯先生，恭喜您，明天您就能看到mk650第一次點火試驗了。」

陳耕笑了：「看來我運氣不錯。」