為什么震驚？因為福克公司的當家機型：即將停產的f28，從1969年正式投產到現在，總產能也不過230多架，f28現在已經不再接訂單，算上未生產的f28，總產能是241架。

從1969年到後年，17年的時間，福克蘭-聯合航空技術公司在全世界范圍內只賣掉了241架f28，對於全新一代的f28、也就是f100，福克公司的目標並不高，只要求f100和f150能夠達到f28的銷量就可以，也就是說，福克公司對f100的全球銷量目標也就是240至250架。

但現在，費爾南德斯·陳表示只是在華夏，他就能賣掉200架，而且是至少！

雖然按照此前協議當中的約定，華夏市場為陳耕所獨占，但福克飛機還是能夠從沒架華夏生產的f100/f150身上收取不菲的授權費用，如果費爾南德斯·陳當真能夠賣掉那么多的飛機，單單這筆授權費用也將會是一筆龐大的收入！

除此之外，福克公司還能從後市場這一塊賺到龐大的收入。

甚至可以這么說，如果華夏市場當真能夠賣掉200架f100以及後續的升級機型f150，福克公司哪怕隨便賣幾架，在未來的20年里只賣掉百十架，自己的日子都可以活的很滋潤了。

面對這種情況，你說安東尼·福克激動不激動？興奮不興奮？

陳耕聳聳肩：「騙你，我能得到什么好處？」

騙自己……對他來說似乎確實沒什么好處……

安東尼·福克明白這個道理，只是他實在是無法相信這一點，激動的手抬起又放下：「是是是，我明白……我明白的，但是費爾南德斯先生，我只是……只是……」

「我明白，」陳耕笑眯眯的點頭：「無法理解嘛，華夏怎么可能在短短的時間內對民航飛機有這么大的需求量，對吧？」

「是……」

「這可是一個有11億人口、國土面積超過960萬平方公里的龐大國家呢，一旦他們的經濟發展起來，不管是龐大的人口基數還是龐大的國土面積，對飛機這種快捷的交通工具的需求幾乎是無止境的，」拍拍安東尼·福克的肩膀，陳耕說道：「雖說咱們約定了華夏市場屬於我，但或許將來的某一天，我還需要福克公司幫我們代工生產一些零部件呢，將來的事情誰能說的准？」

安東尼·福克不覺得陳耕口中的這一天會到來，如果福克f100/f150能夠在華夏賣的這么好，在經濟更發達的歐洲、南美以及東南亞就更沒有理由賣的不好，可也因為陳耕的這番話，此前麥道公司帶給他的壓力、迷茫和彷徨飛快的消失不見：老子的飛機，說不定可以在全球賣掉超過500架！

這就是陳耕帶給安東尼·福克的底氣！

為了全球超過500架的銷量，你麥道再牛逼又如何？反正我們的f100與你們的麥道md-82並不產生直接競爭關系，至於我們的f150，那是費爾南德斯·陳的，我們福克蘭-聯合航空技術公司並不生產，覺得f150沖擊了你們md-82的市場，你們有本事去找費爾南德斯·陳算賬去啊。

「好吧，費爾南德斯先生，我相信您的判斷……」說到這里，安東尼·福克話題一轉：「至於您此前要求的150座級的f150，現在已經可以著手准備了。」

在說這番話的時候，安東尼·福克的內心就是一片火熱：基於f100發展出來的、150座級別的f150的研發費用，可是費爾南德斯·陳出的啊，如果能現在就把這筆錢忽悠到手就好了……

陳耕不知道安東尼·福克在打著什么主意，不過這並不妨礙他立刻否決掉安東尼·福克的這個想法。

搖搖頭，陳耕毫不猶豫的拒絕了安東尼·福克的這個心懷叵測的建議：「安東尼先生，莫非你忘記了？我們此前的約定是，至少要等f100銷售五年以後，才會秘密啟動f150的研制計劃，以盡量避免刺激麥道、波音和空客，你這么早就想要啟動f150計劃，是擔心波音、麥道和空客對我們不夠警惕和打壓、嫌我們死的不夠快嗎？

而且別忘了，這個級別的飛機的發動機推力，至少要達到8000公斤等級，但我們8000公斤推力等級的『tay』發動機現在還只停留在紙面上呢。」

1982年的時候，空中客車公司正式啟動了a320的研發計劃，f100主打80座至100座之間的大支線運輸，還不會過於刺激空客、波音和麥道三巨頭，如果過早的暴露f150計劃，等於直接與波音737-300、空客a320以及麥道md-82進行競爭，不迎來三巨頭的瘋狂打壓才是見鬼了。

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ps：兄弟們，今天就這兩更了，正好借著時差倒過來的機會倒倒時差，欠大家的賬，請允許等娃周一開學後，咱們下周還。