雖然陳耕對rb199這個發動機很心動，但他並沒有怎么考慮，就婉拒了那些看到別人吃肉自己眼紅的家伙們提出來的建議。

原因么很簡單，rb199的技術的確很先進，但自己拿來干嘛？

只是，面對陳耕的拒絕，那些此前沒從陳耕這兒得到好處的家伙不肯干了：憑什么別人吃肉，我們連口湯都喝不上啊？

一時間，陳耕被某些人纏的頗有些焦頭爛額。

就在陳耕焦頭爛額的時候，遠在華夏，一場對我國某戰略裝備有著深遠意義影響的會議也正在進行著……

「經過我們專家組的計算，如果用四台商飛集團生產的『tay』mk650發動機替換掉h6上的那兩台渦噴8發動機，整機的總推力將從現在的9500公斤*2提升至6450公斤*4，推力增加整整6580公斤；

其次，四台『tay』mk650-8c發動機的總重比兩台渦噴8發動機的總重還要低1350公斤，也意味著通過換發，h6飛機將瞬間減重1350公斤；

再次，根據商飛集團提供給我們的『tay』mk650-8c發動機的數據，這款發動機的燃油消耗率在0.51kg/(dan·h)至0.72kg/(dan·h)之間，相比於渦噴8發動機1.02的燃油消耗率有了顯著的降低，這意味著在同等載油量的前提下飛機的航程將增加至少40%。

以81年剛剛交付部隊使用的h6c機型為例，h6c的最大航程為5730千米，增加40%，最大航程可以達到8000公里，如果再考慮到整機減重的因素，最大航程有望達到8300公里。

如果是我們正在進行技術鑒定的h6d，通過換裝『tay』mk650-8c發動機的方式，最大航程將有望超過6500公里，將大大增強該款機型的綜合作戰實力、巡航時間以及部署時的靈活程度；

再比如上級領導命令我們以h6為基礎研發空中加油機，根據我們的測算，在1000公里作戰半徑內、空中持續盤旋2個小時的典型作戰模式下，用h6改裝的空中加油機只能提供18噸左右的空中加油能力，但如果把發動機替換為『tay』mk650-8c，同樣的作戰模式下，h6空中加油機的空中加油能力將有望提升至22噸；

如果采用此前的二號h6i方案（換裝『斯貝』mk512-5w民用渦扇發動機的h6驗證機，翼吊4台斯貝發動機）的設計，將原渦噴8發動機艙和進氣口改裝成油箱，最大空中加油能力甚至有望提升至30噸……」

隨著專家組的介紹，西飛整個領導班子的所有成員們也都面色嚴肅，不停的在紙上寫寫畫畫，記錄著自己認為的重點。

在78年改革開放之後，華夏開始進行艱難的經濟戰略轉型，很多軍工企業、軍工單位的日子一下子難過起來，但西飛不同，作為華夏國防戰略安全的重要支柱企業之一，雖然西飛也受到了一定的影響，但卻是國家重點保障的國防科工單位，輛個最明顯的例子就是：西飛對運七和h6這一民一軍兩款飛機的改進工作從未停止過。

運七就不說了，單單說h6：

可以投擲核彈的h6甲的改進工作正在緊鑼密鼓的進行（此h6甲並非是60年代執行核試驗投彈任務的那個h6甲，60年代執行核試驗投彈任務的h6甲是以蘇聯原產圖16進行改裝的，這個h6甲是西飛自產的h6的核彈投彈機型），國家重點保障所需經費；

hg6（轟炸干擾），1980年首飛，去年年底完成技術鑒定、交付空軍使用；

h6c，1981年3月首飛成功，同年7月首批h6c飛機交付部隊；

h6d，我國首款空艦導彈載機，首架飛機於1981年6月完成總裝，8月完成首飛，10月轉交空軍進行試飛試用，之後，根據首架h6d暴露出來的一系列問題，對第二h6d進行了一系列的改進和升級，並於去年8月完成總裝，次月完成首飛，現在一切順利，按照工程節點計劃，明年年底就可以就可以召開機型鑒定會；

hu6，鑒於七十年代末八十年代初的連續發生多場著名的空戰中，空中加油機都發揮了巨大作用，一直對此跟蹤研究得十分仔細的華夏空軍，意識到我們也應該發展自己的空中加油機，並且在81年9月正式將發展空中加油機列入「七五」期間的空軍武器裝備發展規劃，並且，西飛廠在去年年底開展了預研和方案論證工作……

所有的這些都證明，即便是在共和國進行經濟轉型最困難的時代，作為共和國國防基石的西飛，其科研活動都受到了重點保障和照顧，何凱之所以敢打陳耕的「tay」mk650-8c的主意，也是因為這個帶來的底氣。