「是的，目前來看，我們是成功了。」陳耕點頭。

雖然ls才上市半個月，但半個月將近800輛的銷量已經可以認為amc的高端化戰略初步成功了。

「咱們此前最樂觀的估計，也不過是覺得如果第一個月能夠賣掉300輛、半年能賣掉2500輛就算是成功了，如果實在不行，第一個月能夠賣掉240輛……當時我說250輛的，你還主動調低了10輛……半年能夠賣掉1800輛也能接受，」在對自家老板當初制定的目標小小的吐槽了一番之後，傑克·韋爾奇搖搖頭，一臉的感慨，以及對未來的憧憬：「但現在，才剛剛過去半個月啊，ls的銷量就已經達到了776輛，這如果都不算是站穩了腳跟，那怎么才算是站穩腳跟？」

陳耕就呵呵笑著點頭：是啊，如果這都不算是站穩了腳跟，那什么才算是站穩了腳跟？

倒是傑克·韋爾奇，越說越興奮：「boss，您知道最讓我高興的是什么嗎？」

不等陳耕開口，他就接著說道：「是訂單的增長速度！」

說著，他伸手打開那份報告，指著訂單的單日增長圖表對陳耕說道：「您看，越是到後面，訂單增長的速度也就越快，截止訂單匯總的那天，單日的訂單量已經達到了90輛，這意味著什么您知道嗎？」

說到這，傑克·韋爾奇激動的揮舞著手臂：「這意味著ls的首月銷量甚至很有可能超過2000輛！這可是2000輛啊，奔馳北美地區老總說不定會哭的。」

似乎是想到了梅賽德斯-奔馳（北美）公司總裁看到自家銷量暴跌時的表情，傑克·韋爾奇哈哈大笑。

陳耕笑眯眯的道：「不但奔馳的總裁會哭，估計湯姆斯·墨菲和肉疼唐納德·比爾森的臉色也不會太好看。」

傑克·韋爾奇哈哈大笑：「沒錯沒錯。」

目前美國本土兩大豪華汽車品牌：林肯的towncar和凱迪拉克的fleetwood的單月銷量可以達到三千至四千輛，而奔馳s級在北美市場的月銷量也就在2000輛上下浮動，如果ls的首月銷量可以達到2000輛，必然會極大的侵蝕凱迪拉克、林肯以及奔馳的當月銷量，作為福特汽車和通用汽車的首席執行官，估計唐納德·比爾森和湯姆斯·墨菲要面臨董事會的質疑了……但這跟老子有什么關系？！

相反，在傑克·韋爾奇看來，這倆混蛋最終不得不黯然下台才好呢，如果唐納德·比爾森和湯姆斯·墨菲這倆家伙最終因為管理不利而黯然下台，豈不是變相的說明了自己的能力？！

——這果然是應了老郭的那句話：說相聲的最盼著死同行。

好在，不管是陳耕還是傑克·韋爾奇都是見過無數大場面的大人物了，在短暫的開心之後，兩人幾乎是不約而同的收起了剛剛玩笑的姿態，傑克·韋爾奇首先正色對陳耕說道：「boss，既然ls的發展勢頭這么好、民眾對我們的新品牌以及我們的造車理念這么認可，那么接下來，我們除了繼續擴大宣傳、讓更多的人接受和認可我們的ls之外，也是時候啟動plan b了。」

陳耕點點頭。

但和所有的研發項目一樣，在plan a之外，必然還要有個兜底的plan b，ls項目也是如此，ls是a狀態，但在ls項目研發之初，b計劃其實就已經立項了。

概括來說，plan b就是「將ls的一部分技術和造車理念下放，研發一款全新的、定位較低的、定位與奔馳e級以及bmw 5系相當的車型，目標是如果ls項目虧損了，但ls也要堅持下去，用ls給plan b開路，樹立plan b的豪華品牌的中高級車的形象」。

簡單的說，a計劃的ls樹立品牌形象，plan b則負責走量、賺錢養家。

當初，豐田在啟動lexus ls的「f1」計劃的時候，其實同時也啟動了「circle f」計劃，也就是後來大名鼎鼎的es，現在，陳耕的a狀態的ls成功了，那plan b呢？

plan b當然在plan a啟動之初就已經啟動了，plan b繼承了plan a的部分設計理念、思路，同時出於降低成本的考慮，直接采用了amc現有的一款3.0排量的v6汽油機加4at的組合，而且同樣是出於降成本的考慮，這款車采用了前置前驅的設計。

不過鑒於amc旗下並沒有橫置前驅的自動變速箱，陳耕和工程院的那幫子工程師們一合計：干脆，就用公司那款最大承受扭矩270牛·米的4at變速箱改一下，直接在尾端繞一下，最終的結果就是生生的把一款縱置後驅的變速箱改成了前驅。

如此一番修改之後，這款定位於與奔馳e級、寶馬5系、奧迪100進行競爭的plan b，生生的就變成了一款有著前縱置發動機和變速箱這樣標准的後驅車的底子、但偏偏是前驅車的結構——是的，看到這里，車迷們立刻就覺得這種奇葩的結構很眼熟，也確實很眼熟，因為狼堡家的中高級車：奧迪100以及後續的a6l（c3、c4、c5、c6、c7）以及狼堡家的中級轎車：passat（b2、b3、b4、b5）就是這樣的結構。

此前plan b的基礎設計已經完成，只剩下了標定和路試工作還沒有進行，而發動機、變速箱都是成熟的貨架產品，這意味著整輛車的開發工作已經完成了80%……

得到自家老板肯定的回答，傑克·韋爾奇精神一震，再次接著問道：「那么boss，半年內，這款車能不能上市？」