回饋大家的支持？

徐廣才不信陳耕的這番鬼話，這年頭，還有主動把錢往別人懷里推的資本家？

在他看來，陳耕之所以這么做，原因無非就是如果要將圖—204成功的國產化，不僅技術難度很大，而且需要投入的資金量也很大，這也就帶來了一個很現實的問題：風險比較大。

正因為出於拉人來分攤風險的原因，陳耕才肯讓渡出部分利益，尋求融資。

不過也可以理解，如果商飛集團能夠自己將這塊肥肉吞下去、不用擔心噎著，他憑什么要分好處來給別人？

雖然徐廣對陳耕說的「可以賣出去500架」以及「上千億規模的市場」的說法也保持懷疑，但懷疑歸懷疑，他卻也明白，隨著改革開放的持續進行以及居民、社會財富的不斷增加，選擇飛機這種高效出行工具的人是越來越多，而隨著選擇飛機出行的人越來越多，也就要求飛機單此飛行時的載客量越來越多——波音公司的波音757就是在這種背景下開始研制的。

而在不遠的將來，國內的某些航線，比如首都飛羊城、首都飛蓉城、魔都飛羊城之類的國內熱點航線，f100乃至f120的運力可能就無法滿足了，必須是150座級乃至更高等級的飛機才能夠滿足運力的要求，也就是陳耕說的波音757級別的民航客機。

有了現實的市場需求，在國內外匯緊張的情況下，如果商飛集團能夠生產170座至270座級別的大載客量窄體干線飛機，必然會吸引國內的民航公司，商飛集團也就能夠從波音公司手里搶到一塊肉，這樣的話……

「我很看好這個項目，不過這么大的事不是我一個人能夠做決定的，」望著陳耕，徐廣坦然的道：「我回去就把這件事和同志們通個氣，如果方便的話，陳先生您可以開一個情況介紹會，把圖—204飛機的情況跟我們介紹一下，也好讓我們對這個項目的情況有更多的了解。」

「這是應該的，」陳耕痛快的點頭：「屆時不但有咱們津門的同志，我們還邀請了西飛、陝飛、成飛、沈飛以及航空工業部的同志，國有資產管理委員會的同志以及其他部門的同志一起來這個情況說明會，我們會把情況向大家做個詳細的說明。」

「那就太好了，」徐廣松了一口氣，然後試探著問道：「那……這么算來的話，如果不出意外，圖—204的國產化的生產工作，要列入貴集團津門工廠三期產能規劃里面了吧？」

他又把話題給繞了回來。

陳耕也沒否認，點頭道：「應該是這樣。」

「那咱們集團對二期產能的規劃方面……」

陳耕也沒跟徐廣繞圈子，直接問道：「咱里是什么想法？」

總算說到這個了，等這一刻等了好久的徐廣連忙說道：「能不能再增加一部分？比如48架？」

48架的二期產能？

陳耕皺了下眉頭。

相比於一開始36架的產能，看上去不過是增加了12架的年產能而已，似乎並不多，畢竟設計產能是一回事，在實際生產過程當中能不能達到最大設計產能，那又是另外一回事，可能48架的設計產能，但實際的開動率只有80%呢，但如果要將年產能增加48架……

「徐先生，您應該明白這不是新增加了12架年產能的問題，投資成本的增加還是小事，如果配套廠不能滿足我們的產能需求、如果市場無法消化這么大的產能……」望著徐廣，陳耕的表情變得嚴肅起來：「您應該明白這意味著什么。」

「我明白，我當然明白，」徐廣忙不迭的點頭，同時壓低了聲音：「我們當然不可能貿貿然的提出這樣的要求……是這樣的，陳先生，您有沒有聽說一個消息？」

「嗯？」陳耕皺了下眉頭：「什么消息？」

「最近幾年，國內可能會新成立多家航空公司……」

不等徐廣把話說完，陳耕的腦子里就是轟的一聲：我怎么把這個給忘記了？！

在80年代末完成了六大骨干航空公司（東方航空、國際航空、東南航空、西南航空、西北航空、北方航空）的重組之後，90年代初期，國家又批准成立了一批省級航空公司，其中有魯省航空、瓊州航空、深城航空等多家航空公司。

這些航空公司普遍是在92、93年成立的，也就是說，現在各省已經開始在高層運作了，而對於各家新成立的航空公司來說最重要的事情是什么？當然是要購買飛機了：航空公司都成立了，如果沒有飛機，那豈不是成了大笑話？

所以，商飛集團的機會來了！

從這個角度來說，擴大二期規劃的產能也是勢在必行。

只是，陳耕絕對不會承認自己竟然把這件事給忘記了，他點點頭：「這么大的事情我怎么可能不知道？魯省、瓊省甚至窗口市都在積極活動，但據我所知，津門這邊似乎並沒有什么動靜吧？