「哦，對了，」在參觀ae3007發動機的時候，陳耕向戴維·格拉齊奧西問道：「ae3007的首個目標客戶是誰？」

這不是什么秘密，何況自家的發動機還沒走完整個研發流程呢就已經找到了客戶，在西方的觀念里這是一種榮耀，戴維·格拉齊奧西帶著幾分得意的對陳耕說道：「是巴西航空工業，他們為他們的首款噴氣式支線飛機emb-145選擇了我們的ae3007……我的說，巴西人做了一個非常明智的決定。」

巴西航空工業？

emb-145？

陳耕一拍腦袋：我怎么把這個給忘記了……

「巴西航空工業？我知道他們，」點點頭，陳耕說道：「他們的ebm-120是一款還算不錯的螺旋槳支線飛機。」

陳耕竟然知道emb-120，這讓戴維·格拉齊奧西頗有些開心，急忙給陳耕解釋道：「費爾南德斯先生，emb-145就是在emb-120的基礎上研發來的，按照巴西航空工業的計劃，emb—145與emb—120有75%的零部件是共享的，基本上可以認為emb—145就是換裝了渦扇發動機、增加了幾個座位的emb-120。」

「這么說來，巴西人做了一個很明智的決定？」

「是的，他們做了一個相當明智的決定。」戴維·格拉齊奧西咧著大嘴笑了起來。

陳耕則在心里默默的盤算著，羅爾斯·羅伊斯在航空發動機領域的布局其實相當嚴謹，除了被他們放棄的小推力航空發動機之外，在3000公斤至4000公斤這一推力區間，羅爾斯·羅伊斯有與艾利遜動力合作的ae3007；

在4000公斤至5500公斤這一推力區間，有「spey」斯貝系列；

在6000公斤至7000公斤這一推力區間，有「tay」系列；

在7000公斤至8000公斤這一推力區間，不提與商飛集團聯合開發、深度改進的「tay」系列，羅爾斯·羅伊斯還與德國bmw成立羅·羅/bmw航空發動機公司，br700系列大涵道比渦扇發動機的研制過程中大量應用了v2500系列和「遄達」系列的技術和工藝；

再往上，9000公斤至14000公斤、也就是90kn至140kn推力級別，有v2500系列；

再往上；rb211的推力區間從rb211-535c的163kn一直覆蓋到rb211-524h的270kn；

但還沒完，再往上，就是羅爾斯·羅伊斯正在研發的「遄達」700系列，按照羅爾斯·羅伊斯的計劃，「遄達」700系列的推力，下接推力為270kn的rb211-524h，向上，則一直延伸至320kn……

所以，羅爾斯·羅伊斯在渦扇發動機領域，除了30kn以下的這個他們看不上眼的狹小市場區間之外，幾乎實現了全覆蓋，既然這樣的話……

就在陳耕琢磨著如何開口的時候，戴維·格拉齊奧西先開口了：「費爾南德斯先生，你也看到我們艾利遜動力的實力了，所以我冒昧的問您一句：您是否有意投資我們艾利遜動力？」

嗯？