喬特森聽的又是羨慕，又是嫉妒：瞧瞧，瞧瞧，這人有錢了腰桿子就是硬！洛克希德的「這點錢」，那可是以「億美元」為單位來計算的啊，費爾南德斯這家伙竟然瞧不上！

可雖然如此，喬特森還得老老實實的點頭：「好的。」

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大概是陳耕的這番話嚴重刺激的洛克希德過於敏感的自尊心，喬特森回去之後就再也沒有消息傳來，陳耕也不著急，反正這種錢屬於外快的性質，能賺就賺，不能賺……自己就當休息了。

倒是福克公司那邊，好消息接二連三的傳來，先是荷蘭皇家航空公司正式與福克蘭-聯合航空技術公司簽訂了一筆24+12的f70飛機采購合同（先采購24架，再運營後如果能夠達到福克公司所說的效果，就再追加12架，否則就只有這24架），緊接著就是歐洲著名的倆家航空公司：挪威航空公司與福克公司簽訂了一筆采購18架f70和6架f100的采購合同，在挪威航空公司簽訂完這筆合同之後，愛琴海航空公司也緊接著簽訂了一筆采購18架f70的合同。

在簽訂了這三筆合同之後，福克公司仿佛激活了某個開關，智利航空公司、烏拉圭航空公司以及巴西航空公司等中等、中小規模的航空公司紛紛來福克公司考察，再談的飛機意向銷售規模竟然達到了70架，福克公司上下士氣大振！

到了4月份，麥道正式向公眾公布了他們的md-12超級飛機計劃，隨著整個計劃的公布，整個全球航空界都震驚了：在財務狀況如此糟糕的情況下，麥道居然敢推這種超級風險機型，這謎之自信真是……簡直了！

但內行們看門道，外行看熱鬧，航空迷和媒體那可是相當相當興奮的：因為這可是全世界第一架有著完整的第二層全通客艙的超級飛機！

波音747算是兩層客機嗎？

不！

波音747只能算是一層半，與上下兩層全通甲板布局的md-12相比，已經有著20多年年齡的波音747簡直就像是一個丑小鴨，不少媒體開始叫囂著「珍寶客機的主人要換一換了！」

在這種情況下，媒體們和航空迷們自然也就無視了隨著md-12項目一起發布的全球招商計劃：麥道集團計劃拿出md-12飛機49%的所有權，來置換67%的研發資金……

雖然麥道集團將這個募資計劃包裝的很好，什么全球化資源配置啊一通讓人莫名就覺得高大上的東西，但讓麥道集團尷尬的情況出現了：在md-12計劃發布了一個月之後，麥道公司沒有接到一張md-12的訂單！

別說確定的訂單了，連意向訂單都沒有……

至於意向合作伙伴，小麥克唐納此前遐想當中的「萬友來朝」的情況並沒有出現，只有4v的台翔航太工業集團表示了興趣……

這可真是尷尬到死！

聯想到此前陳耕對自己說過的那番話，小麥克唐納那里不知道md-12計劃當真是懸了？對於一直將md-12計劃視為麥道的翻身仗的小麥克唐納來說，這種情況是他絕對無法接受的，所以，小麥克唐納再也坐不住了，親自趕赴紐約向陳耕求教。

見到陳耕的當面，小麥克唐納就老老實實的向陳耕認錯：「費爾南德斯，我錯了，你說的對，md-12計劃對於麥道來說確實是風險太大了，可現在是麥道最危急的時候，請你一定要幫我們一把。」

陳耕皺了下眉頭，不解的道：「我知道麥道的情況有些艱難，但不至於說是『最危急』吧？」

小麥克唐納苦笑一聲，說道：「您不知道，就在上一周，阿根廷航空公司和葡萄牙航空公司正式通知我們，他們不再與麥道就采購md-11進行探談判，」這一刻，半年前還一臉起風發的小麥克唐納終於露出了深深的疲態：「md-12項目糟糕的進展，讓阿根廷人和葡萄牙人開始擔心麥道的實力，他們……他們……」

陳耕嘆了口氣，不過還是伸手拍了拍小麥克唐納的肩膀，以示安慰。

其實麥道公司現在的境遇，與半年前福克公司的境遇是一樣一樣的，兩家公司的技術實力都在那里擺著，可面對制造商糟糕的財務狀況，大家都擔心制造商在說不准什么時候忽然間就破產了，到時候自己買的飛機連個售後的地方都找不到，如此一來豈不是自己的錢都打了水漂了么！

所以在陳耕正式接手福克公司之前，福克公司求爺爺告奶奶都接不到一張訂單，可當陳耕正式收購了福克公司的股份入主福克之後，飛機還是那些飛機，產品還是那些產品，訂單卻是刷刷刷的來了。

現在麥道公司遇到的情況也一樣，面對麥道公司糟糕的財務狀況和那已經亮起了紅燈的負債率，連那些有著多年合作關系的老客戶都不敢給買到下訂單了：麥道有的飛機，波音也一樣有，而波音的情況比麥道不知道好了多少，根本不用擔心波音哪天就破產了，既然如此，那我們為什么不買波音的飛機，偏偏去選擇麥道呢？

小麥克唐納到底是小麥克唐納，他之所以失態，實在是這段時間來他身上的壓力太大了，伴隨著陳耕的安慰，稍作發泄的他很快就控制住了自己的情緒，抬起頭來的時候還有些不好意思：「我失態了。」

「沒關系，我能理解，」再次拍拍小麥克唐納的肩膀，陳耕問道：「那么，這次你來找我，是為了……」