隔著幾千公里的電話，王大志還是氣的一拍桌子：「都是豬嗎？rb211發動機咱們都能造了，在rb211的基礎上造一台燃氣輪機難道都造不出來？！」

被王大志這么狠狠的一罵，一群高管們頓時噤若寒蟬。

也是，在已經能夠自產rb211發動機的情況下，如果在保證資金和技術的情況下，歷時好幾年還搞不定燃氣輪機的制造技術，這一定是相關的人員在這個過程中沒盡心，對於這樣的家伙，狠狠的收拾他們就對了。

「我也不瞞著你們，」王大志惡狠狠的道：「誰那兒掉了鏈子，就別怪陳董到時候跟他秋後算賬！」

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幾天後，商飛集團綜管部的某個會議室里，王大志顯示對陳耕點點頭，然後對孟海波說道：「老孟，你先給陳董介紹一下咱們國內燃氣輪機的發展情況和現狀吧。」

「好的，」孟海波給從陳耕介紹道：「陳董，咱們國內在燃氣輪機方面的起步其實很早，最早可以追溯到50年代末，59年的時候，為了滿足大慶油田的發電需求，水電部從從瑞士bbc公司引進2套最大功率為6200kw的簡單循環燃氣輪機列車發電站，從那個時候開始，咱們國家就算是開始了燃氣輪機的發展研究之路。

國際上，燃氣輪機的發展基本上都是航空發動機改燃氣輪機以及從頭設計這兩條路子，咱們國內也是兩條路都走，不過主要是以航改型為主，咱們國家最早的自產燃氣輪機是74年的時候，南方航空動力以渦槳6渦輪螺旋槳發動機為基礎改進而來的，這個航改型燃氣輪機的性能還算是不錯，截止到去年已經生產了78台，主要是應用於在石油開采過程當中的發電。

除了以渦槳6渦輪螺旋槳發動機改進而來的燃氣輪機之外，還有東安動力以渦槳5和渦槳5a這兩款渦輪螺旋槳發動機改進而來的燃氣輪機；

奉天的黎明廠在剛剛改開那會兒也做了一些工作，他們以渦噴6型渦輪噴氣式發動機為原型設計了渦噴6g型發電用燃氣輪機；

到了80年代，西飛旗下的航空發動機公司以他們引進的『斯貝』mk202、也就是咱們渦扇-9渦輪風扇發動機為基礎研制了艦用簡單循環燃氣輪機動力系統marine 410a。

除了這個之外，在咱們商飛集團成立前夕，美國聯合技術公司動力分部(tpm)及聯合技術公司普惠集團曾經與咱們的成發廠談過以jt8d-219渦輪風扇發動機為基礎聯合研制ft8燃氣輪機的建議，這款燃氣輪機的性能非常強悍，單機最大輸出功率可以達到24.5兆瓦，也就是24500千瓦，甚至略強於咱們前兩年從美國通用電氣公司引進的lm2500艦用燃氣輪機，不過後來隨著成發廠和哈飛廠並入了咱們商飛集團之後，這件事也就沒有消息了。，」

說到這，孟海波向陳耕和王大志點頭：「董事長，這基本上就是國內燃氣輪機目前的發展現狀了，和國際那些燃氣輪機巨頭相比，咱們的實力還差得很遠。」