左右思想沒有辦法，陳耕嘆了口氣，向小麥克唐納問道：「麥道現在最大的改裝年產能是多少？你懂的，我說的不是那40架。」

既然陳耕都這么說了，小麥克唐納也就老老實實的道：「52架，沒辦法再多了。」

52架其實也不算少了，陳耕點點頭，又問道：「供應商那邊呢？平尾和垂尾供應商那邊的最大年供應量能夠達到多少對了，還有普拉特·惠特尼以及通用電氣，他們每年能夠翻新改裝多少台發動機？」

「這就是問題所在了，」說起這個，小麥克唐納皺著眉頭，自己都嘆氣了：「他們現在每年最多只能夠給我們提供52套機身組件，至於普拉特·惠特尼以及通用電氣，他們的速度倒是能快點，但在不影響他們訂單的情況下，每年只能夠翻新和升級80台發動機。」

每家80台發動機，理論上兩家就是160台，正好夠改裝80架dc-10的，但這與自己想象當中也還是有不小的差距，陳耕聽的忍不住嘆起氣來。

飛機的生產和很多人想的不太一樣，在很多人的想象當中，如波音、空客這類飛機制造商，應該是他們自己生產機身、機翼等機身組件，然後從普拉特·惠特尼、通用電氣以及羅爾斯·羅伊斯公司買來發動機、從羅克韋爾·柯林斯等公司買來航空電子系統，然後組裝成一家完整的飛機，但實際上並不是這樣的，在1993年的當下，飛機制造商們基本上只生產機身……對，沒錯，就是供乘客乘坐的那個圓圓的機身……以及機頭，像是機翼、垂尾、平尾、起落架、電子系統、液壓系統、發動機、機頭雷達整流罩等等其他系統，全都是外購之後送到工廠進行組裝的，總體上來說，其實與富士康干的活兒差不多。

甚至再過幾年，主機廠連機身都不再生產了，所有的機身組件都交給代工單位進行生產，然後將生產完畢的機身組件運回總裝廠進行總裝——到了這一步，就更像富士康了。

就比如大名鼎鼎的波音737，大家以為波音737的機身是波音自己生產的嗎？

錯！

為波音代工生產737機身的是一家叫做sprite的航空公司，這家航空生產了約70%的波音737的機身，同時也生產波音747、波音767以及波音777的機身，截止到2012年的時候，sprite公司總共生產了10000具波音737的機身，簡直恐怖如斯！

當然，sprite公司是在2005年的時候從波音公司獨立出來的這件事，就是另外一回事了。

麥道這邊的情況也差不多，為了削減成本，除了機身和機頭組建之外，像是發動機短艙、發動機吊架、垂直尾翼、水平尾翼、襟翼、機翼與機身之間的整流罩等等部件，全都有多年合作的代工廠商給幫忙生產，其中就有來自華夏的多家公司，比如從去年開始，沈飛開始為麥道代工md-80的水平尾翼，而西飛則開始為麥道代工md-80的垂直尾翼……

咦？

想到西飛和沈飛，陳耕心中一動，向小麥克唐納問道：「麥克，如果讓華夏的西飛和沈飛為你們代工dc-10和md-11的機身組件，美國政府這邊有沒有問題？嗯，我記得你說過，西飛和沈飛為你們代工的md-80的垂尾和平尾的品質都不錯？」

讓華夏為麥道代工dc-10和md-11的機身組件？小麥克唐納猶豫了一下，，沒有直接回答這個問題，而是心頭一動，說道：「這個……我也不好說，如你說的，西飛和沈飛為我們代工的md-80的垂尾和平尾的質量非常好，為我們代工dc-10的垂尾和平尾，從技術上來說問題應該不大，不過你也知道，dc-10畢竟還有個軍用的版本，也就是kc-10空中加油機，我有些擔心軍方的態度，更擔心波音有可能從中作梗。」

波音會不會從中作梗？在陳耕看來這簡直是一定的，沒有別的原因，哪怕是為了給麥道找麻煩，他們也一定會這么干。

至於理由？dc-10的軍用版就是美軍kc-10空中加油機，如果讓華夏接觸到了dc-10的垂尾和平尾組件，有可能讓華夏了解美軍的核心軍事機密，這個理由夠不夠？

雖然麥道找華夏代工的是改進之後的雙發版的dc-10的平尾和垂尾組件，但對於軍方來說，一個「有可能泄露軍方機密」就足夠把這件事給攔下來了。

這一切聽上去都很有道理對吧？但陳耕才不上小麥克唐納的當！

波音和軍方的交情不淺，難道你們麥道就跟軍方是兩條平行線了？軍方要賣波音一個面子，難道就不賣你們的面子了？

陳耕很清楚，小麥克唐納這家伙之所以這么說，無非就是在意識到自己希望將部分dc-10和md-11的機身組件交由華夏的企業代工之後，希望自己去搞定軍方那邊，不想浪費自己的人情罷了。

不過這種情況看破不說破，既然你們自己的事情都不著急，那我著個毛線的急？

裝作聽不懂小麥克唐納話里面的暗示，陳耕笑眯眯的道：「這樣啊，那就算了，實在不行慢慢來吧。」