自己先試試？

比爾·福特與李·艾科卡、羅斯·佩特羅分別對視著，三人都有些心動：如果能夠在提交iihs測試之前自己先測一下，做到有的放矢、針對不足的地方提前進行補強，倒也是一個不錯的辦法，問題在於……

「費爾南德斯先生，這個測試中心的歸屬問題怎么算？」羅斯·佩特羅問道。

「這次的臨時測試，咱們四家公司共同出資，如果這次臨時測試完成之後大家覺得有必要保留這個測試中心，咱們到時候在討論。」陳耕毫不猶豫的道。

「好，就這么辦。」比爾·福特當即表明了自己的態度。

「克萊斯勒沒問題。」雖然只是戰略執行委員會的總顧問，但李·艾科卡這點權利還是有的。

「我們通用汽車也沒問題。」羅斯·佩特羅緊隨其後。

「既然大家都沒問題，那就這么定了，」陳耕點點頭：「等iihs正式的測試結果出來之後，大家把能發動的媒體都發動起來。」

這個不用陳耕說，比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅三人心里已經打定了主意，他們三人的看法空前的一致：在沒有任何事先准備的情況下，東瀛汽車不可能有絲毫的勝算，到時候美國本土汽車產業就可以用「事實」來說話，告訴民眾東瀛汽車的安全是多么的不靠譜。

想到東瀛汽車這么毫無察覺的栽了個跟頭，比爾·福特心底忍不住快意起來，他興奮的道：「費爾南德斯，你還有什么其他的辦法，干脆一起說出來吧。」

羅斯·佩特羅和李·艾科卡齊聲附和道：「沒錯，費爾南德斯先生，把您的辦法都說出來吧。」

面對興奮的、仿佛已經神不知鬼不覺的狠狠的坑了東瀛人一把的三人，陳耕沒有立刻回答這個問題，反而是賣起了關子：「第二個辦法先不提，先生們，用我們華夏的話來說，不管我們用什么辦法，這些只是治標，沒辦法治本，想要在競爭中贏得東瀛人，歸根到底還是要想辦法將我們的競爭力提上來，讓我們的產品在質量的可靠性、油耗的經濟性和價格方面都具有一定的優勢才行——怎么提升我們的競爭力這個問題，大家想過沒有？」

怎么提高我們的產品競爭力？

對於陳耕的這個問題，比爾·福特三人都有些懵，三人你看看我、我看看你，好一會兒，比爾·福特苦笑一聲：「費爾南德斯，你有什么辦法就盡管說吧，如果我們有辦法，也不可能在這些年里任憑東瀛人的市場占有率一路攀升而沒有任何辦法了。」

嚴格來說，從80年代中期到今天的這10年時間里，浴火重生的amc汽車和克萊斯勒汽車、東瀛汽車是美國市場最大的受益者，陳耕不用說，如果沒有他的出現，這會兒的amc汽車已經倒閉了，而現在，amc汽車已經是一家在歐洲、北美、中美以及南美都有自己的生產工廠的、全球年銷量超過450萬輛汽車的超級巨頭；

至於李·艾科卡，他一手將曾經瀕臨破產的克萊斯勒汽車帶到了今天的地步，可謂居功至偉，可到了後期，醉心於名利的他將更多的精力用在了上節目、自我吹噓上，再加上92年之後退我，導致最近幾年的克萊斯勒汽車不但問題頻出，市場占有率更是下降了不少。

而amc汽車和克萊斯勒汽車、東瀛汽車擠占的是誰的市場？當然是福特汽車可通用汽車的市場，雖然福特和通用的產能沒有縮減多少，但在北美的汽車年銷售規模不斷擴大的情況下，福特和通用的產能沒有隨之擴大，本身就說明了他們的退步。

只是現在有求於陳耕，那些傷感情的話就不用說了。

「那我就直說了，」陳耕微微頷首：「一直以來，咱們大家都是自己搞一攤子，你搞發動機，我也搞發動機；你搞變速箱，我也搞變速箱；你搞底盤，我也搞底盤。在我看來，這是巨大的浪費！」

陳耕的話，讓比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅都是頗有些不服氣：一直以來我們大家都是這么做的，可你竟然說我們這么做不合適？那你倒是說說，我們這么做哪兒不合適了？

「我知道你們不服氣，覺得我大言不慚，但我想，我們是不是可以這么操作？比如發動機吧，」陳耕說道：「我們其中的兩家公司、三家公司或者四家公司聯合起來，形成一個發動機技術聯盟，大家一起出資研制新的發動機，研發過程形成的技術以及最終的產品、相應的專利歸雙方共有……具體的細節，如果大家有合作的意願，那咱們就再細談……這意味著我們只花原來一半的錢就得到了自己想要的東西。」

咦？還可以這么操作嗎？

比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅都被陳耕的奇思妙想給鎮住了。