告別了魏天明，王大志立刻陳耕匯報了這件事——反正老板之前已經將吵醒了，估摸著這會兒還沒睡著，王大志覺得再吵一次也不算什么。

昌飛想要讓商飛幾天在ai-222核心機的基礎上做一款渦輪軸發動機，給他們的直-8配

王大志匯報的這個情況，讓陳耕有些意外，他沉吟了一下，沒有立刻回答，而是向王大志反問道：「你怎么看這件事？」

「我覺得魏總工說的有道理。」

「哦？」

「西飛對運-7系列飛機很重視，」王大志說道：「我剛剛過完年那會兒，在一個行業內的會議上，我和西飛的一些領導聊過運-7，他們對運-7在民用航空市場上的未來十分看好，認為在的未來十年時間里，國外國內起碼能夠賣掉200架各型運-7，如果是200架運-7，再算上備用的發動機，單單西飛一家就能消化掉460台發動機，再算上國際市場，前景很樂觀。

此外，咱們還可以學著普·惠加拿大那樣，在pt6核心機的基礎上發展出渦輪螺旋槳的a型和渦輪軸的b型，ai-222-25的核心機的潛力不錯，功率范圍從1500馬力可以一直涵蓋至4000馬力，跨越了兩個功率級別，最重要的是，咱們可以拿下直-8和武直-9的發動機訂單，您也知道，直-8上面那台渦軸-6發動機的可靠性和故障率讓上面實在是太頭疼了。

至於武直-9，因為渦軸-8的動力不足，根據咱們的計算，想要達到上面的火力要求，不但不能加裝裝甲來保護乘員、不能加裝夜視系統，還得減重，如果有1500馬力哪怕是1200馬力的渦輪軸發動機，也不是問題了，完全可以做成『完全體』的武裝直升機……」

陳耕沉吟起來，他也知道軍方受夠了渦軸-6。

渦軸-6的可靠性有多讓軍方頭疼呢？

給大家說其中一個最關鍵的指標就知道了：首翻期和翻修間隔。

渦軸-6以及渦軸-6a的首翻期以及翻修間隔只有600個小時，也就是說，這發動機使用600個小時之後就就必須大修了，否則這台發動機就無法繼續使用。

這個數據別說與首翻期已經達到了6000個小時的的美國神機t700、以及首翻期為2500個小時的普·惠加拿大的pt6a系列、pt6b系列以及pw124/125/126/127系列相比了，即便是與咱們自己的一些發動機相比也是大大的不如：82年以後生產的轟-6轟炸機上的渦噴-8渦輪噴氣發動機的首翻期，都已經到了800個小時。

ai-222-25渦扇發動機好歹也有1500個小時的大修間隔呢，如果以ai-222-25的核心機為基礎研制渦輪軸發動機和渦槳發動機，這大修間隔怎么著也不能低於1500個小時吧？

「這樣吧……」

沉吟了好一會之後，陳耕終於開口了：「你們先內部討論一下，然後做一份詳細的調研和分析報告，對這一功率級別的渦輪軸發動機、渦輪螺旋槳發動機在國內、國外的市場情況做個摸排，看看咱們能在這其中分到多大的一塊蛋糕，等這一切都摸清楚了，咱們再討論做不做的問題。」