鍾向陽很驚喜，特別驚喜的那種驚喜。

胡國祥的反應也沒比鍾向陽好到哪里去，望著王大志的目光全都是驚喜。

坦率的說，南方航空動力對於「阿赫耶」1c的消化吸收並不好，1981年的時候，國家引進「阿赫耶」1c和1c1的技術，開始生產渦軸-8，但渦軸-8僅生產了16台，這16台渦軸-8基本上是ckd組裝、用來給南方動力練手用的：透博梅卡公司提供「阿赫耶」1c的全套散件，我們這邊按照技術標准進行組裝。

1992年之後，華夏與法國打成了新的協議，延長技術合同，引進了「阿赫耶」1c/1c1和1m三個型號，來是生產渦軸-8a、渦軸-8d和渦軸-8e，其中渦軸-8a大家都很熟悉了，1992年11月定型，裝在直-9a直升機上；渦軸-8d和渦軸-8e都是在1994年11月定型，其中渦軸-8e被用於直-11直升機；渦軸-8e則被用於直-9c，但渦軸-8只生產了3台，原因是起飛功率太短而不得不放棄為直-9c配套。

因為渦軸-8e無法滿足直-9c的要求，在今年的時候，南方航空動力不得不再次向透博梅卡公司引進「阿赫耶」1m1，未來的編號為渦軸-8f，但渦軸-8f與其原型機「阿赫耶」1m1的差距在於，「阿赫耶」1m1的首翻期為1500個小時，但國產化之後的渦軸-8f只有800個小時，將近一倍的差距。

老實說，這巨大的差距，以及沒能徹底消化和吸收引進的「阿赫耶」系列發動機的技術，給南方航空動力集團帶來了很大的壓力，領導們一句：「國家花費了那么多寶貴的外匯給你們引進的技術，你們消化吸收的怎么樣了啊？能不能做到完全的、100%的國產化？」

南方航空動力集團立刻就無言以對。

可商飛集團不一樣啊，誰不知道在解體前前後後的這些年……包括現在……陳耕那家伙拼了命的在蘇聯的各個研究院所、科研機構以及大學、工廠拼命的搜羅各種技術資料、人才以及設計圖紙？

前蘇聯最大的直升機設計單位：米里設計局的前副總設計師維克多·弗拉迪米洛維奇·卡亞帕包括他的真個團隊是怎么來到華夏的？

前蘇聯最主要的航空發動機設計單位：伊夫琴科設計局的前副總設計師瓦季姆·拉比諾維奇以及他的整個團隊是怎么來到華夏的？

那些堆滿了整個科研大樓的資料是怎么來的？

毫不客氣的說，現在的商飛集團，就是集整個蘇聯工業的技術精華。

此刻，聽王大志說他們願意幫助南方航空動力解決「阿赫耶」系列發動機的徹底國產化問題，鍾向陽和胡國祥怎么可能不高興？他們高興的都要瘋掉了……

王大志笑著點頭：「南方動力是我們的合作伙伴，既然是合作伙伴，我們就有責任、有義務幫助你們改善工藝、提升產品質量，另外我也說句實在話，站在我們自己的角度來說，我們也希望你們能夠給我們提供更優秀的、同時價格更低廉的產品……如果渦軸-8f能夠實現徹底的國產化，並且將整體的良品率提高5個百分點，成本起碼能下降20萬吧？」

鍾向陽頓時就激動了：「何止是20萬啊，25萬都沒問題！」

胡國祥沒說話，只是一個勁的點頭。

相比於自己的老搭檔，他其實更加看重渦軸-8系列發動機能夠實現100%的國產化之後的政績：為國家節省了寶貴的外匯了啊。

「那就這么說定了，」王大志笑著道：「至於具體的細節，你們回去之後梳理一下技術難點，到時候咱們組織個談判小組好好的談談。」