可慌歸慌，馬克·西蒙尼奇還真就不敢讓柯蒂斯·克努特森這么走了，原因很簡單，對於李爾公司來說，他們的主要客戶就是美國的四大汽車制造商，雖然李爾集團已經開始將生產基地向第三世界國家轉移，但問題是，如果在美國生產與在海外基地的整體成本相差無幾，甚至是美國這邊的生產成本還要略略貴一點點，他們也寧可將座椅以及其他配件放在美國生產，原因有兩個：時間成本，以及運輸風險。

時間成本就不用說了，比如李爾集團在泰國的座椅生產工廠為福特汽車提供的一個汽車座椅，這個座椅從泰國的工廠生產完成後，報關、運輸、在美國這邊再入關、在美國境內的運輸……這一系列的運輸流程走下來，沒有20天根本走不下來。

而在這運輸的20天時間里，福特汽車是絕對不會為此支付一美分的時間成本的，也就意味著李爾集團的資金要被運輸所需要的時間占用20天。

但如果是在底特律旁邊生產的呢？運輸這個座椅所需要的時間可能只有兩三個小時。

一邊是資金需要被占用至少20天，一邊是兩三個小時，對於企業的運營者來說，哪個更劃算簡直不言而喻。

至於運輸風險，這個也很好理解，咱們就不說海盜啊之類的風險，就舉一個海洋運輸當中最容易遇到的情況：海上氣候出現了變化，有大風浪。

這個時候你怎么辦？

是不是得繞行？

選擇繞行的話，就延長了運輸時間，可能原本需要20天就能運到的貨物，現在就需要22天、23天，這個又是多出來的成本。

但如果是就近生產，這個問題顯然也不存在了。

馬克·西蒙尼奇也是看到了這一點，所以在柯蒂斯·克努特森報出了相當於行業時薪85%的標准的時候，他其實已經心動了：如果算上海外生產對於時間成本和風險成本的占用，其實在海外生產的成本已經與全美再教育集團第一監獄合作的生產成本相差無幾了。

只是，馬克·西蒙尼奇想要的不是「相差無幾」，他是職業經理人，是李爾集團用每年超過20萬美元的年薪聘請來的優秀職業經理人，如果只是一個「相差無幾」，又怎么能夠在股東們的面前獲得一個「good！」的評價？

所以，他希望這個比例是行業時薪的60%甚至是50%，作為談判高手的他，自認為自己有七八種辦法說服柯蒂斯·克努特森，但讓馬克·西蒙尼奇沒想的是，在聽到自己的報價後，柯蒂斯·克努特森直接不跟自己談，他直接起身走人了？！

這就讓馬克·西蒙尼奇接受不了了：我的政績啊，你怎么能走？

柯蒂斯·克努特森好不容易在馬克·西蒙尼奇的勸說下停了下來，他嘆了口氣，說道：「西蒙尼奇先生，看來你是真的不了解我們這個行業的規則，這樣吧，今天的會談我們先談到這里，回頭您去了解一下那些與監獄合作的企業，他們給出的時薪是多少。

您了解了我們這個行業的行情之後，咱們再繼續談……嗯，我們全美再教育集團絕對不會破壞行情，成為行業公敵。」

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