有時候也不能讓商飛集團發展的太快了、規模不能太大了——比如，如果商飛集團的f150客機的年產能達到了500架，能夠完全滿足國內民航市場對於中短程干線科技的需求，這看似是一件好事，不需要再從美國人和歐洲人手里買飛機了，可反過來說，面對進一步擴大的貿易差，面對巨大的利益損失，歐洲人和美國人急不急眼？波音、麥道、洛克希德以及空客急不急眼？在這種情況下，這些巨頭級的企業會做什么事？

不好說，但反正不會去做對華美兩國外交關系有推動性、有建設性的事。

所以，必須讓波音、麥道和空客在華夏民航市場上占據一定的市場份額，這不是妥協，這是正常的利益權衡，哪怕是擱在一個普通人身上，如果你老是被人占便宜、別人老是借你的錢不還，你也受不了吧？

正因為什么都明白，所以在一陣沉默之後，史蒂夫·赫伯格終於開了口：「費爾南德斯，波音這一次一定會動用自己最大的能量來推動這件事向好的方面走，盡最大努力彌補那個蠢貨犯下的錯誤，但商飛集團必須停止跨洲際版本的圖-204的研發。」

等史蒂夫·赫伯格說完，陳耕道：「赫伯格，也也跟你直說吧，現在，已經不是商飛集團願不願意放棄洲際版本的圖-204的開發的問題了，是華夏方面要求商飛集團必須完成跨洲際版本的圖-204版本的開發，不過你也放心，只要華美關系好轉，這個版本的圖-204的采購量根本不會很大，我估計未來10年時間里，能賣掉50架就很不錯了。」

嗯？

為什么？

史蒂夫·赫伯格有些疑惑，但下一秒鍾，他就反應過來：是的，這個跨洲際版本的圖-204根本賣不了多少，原因就一個，這個飛機的燃油經濟性太差了！

跨洲際版本的圖-204確確實實的是讓華夏有了自己制造的、可以替代波音747、麥道md-11、麥道md-12以及空客a340等這些可以跨洲際飛行的大型客機的後手，但問題是，除了航程，這個版本的圖-204在於競爭對手的對比中全面落敗！

如果華夏用這個來作為他們主力跨洲際民航飛機，航空公司會虧死的。

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ps：有些兄弟可能看的已經有點煩了，不過，千年還是頂著大家的唾沫星子和厭棄的目光再來喊一嗓子：兄弟們，新書《現代手藝人》上傳了，還請大家多多捧場，千年在這里謝謝大家了！