主減速系統只能承受6600軸馬力？

維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞愣了一下，連忙向王大志問道：「王，你們國內的這批『空中吊車』的型號是哪一種？」

王大志：「就是6600軸馬力的這種。」

維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞皺著眉頭：「雖然要給尾槳分配一些動力，但最大只能承受6600軸馬力，這個水平確實是差了點。」

「誰說不是呢，」王大志略略一頓，向維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞問道：「維克多，如果把主減速器交給你來做，你的時間能不能安排的開？」

直升機主減速器的作用是將渦輪軸發動機的高轉速低扭矩動力轉換為低轉速、大扭矩輸出給旋翼軸，並按照轉速和扭矩將所需要的功率傳遞給尾槳以及其他附件等等，除此之外，主減速器還起到直升機中樞受力構件的作用。

但是，因為主減速器傳遞的功率非常大，所以齒輪嚙合處的載荷也是大的驚人，以一台限制傳遞功率為3000千瓦的直升機主減速器為例，一堆嚙合齒輪要承受的力高達10000千克！

由此可見，別看直升機主減速器就是一堆齒輪組成的「鐵疙瘩」，但這個鐵疙瘩的技術含量那是真的非常高！

而為了保證齒輪和軸的強度，就不得不付出相當大的重量代價，所以通常情況下，直升機主減速器的重量一般要占到整個直升機結構重量的九分之一至七分之一。

而維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞作為商飛集團唯一的、也是真正頂級的直升機主減速器大神，王大志可就將所有的希望都寄托在他的身上了，只是問題在於，身為商飛集團唯二的超級大神，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的工作真的太多了，王大志不是很確定維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞是否願意接這個活兒。

但維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的反應企業出乎王大志的意料，他沉吟了一下之後，點頭道：「這樣吧，這些問題先不說，你先去做個市場調查，看看國內對於這種重型直升機的需求量有多少、能不能賺到錢，至於我，先去看看這個『空中吊車』的延壽應該怎么做。」

王大志頓時就送了一口氣，他立刻點頭：「好，就這么辦！」

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維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞這次去陸航某部，一去就去了半個月！

半個月後，風塵仆仆的維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞向王大志匯報著情況：「王，我仔細看了，從技術的角度來說，咱們集團具備給這批『空中吊車』做延壽處理的能力……」

「太好了！」

王大志沒有懷疑維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的判斷，聞言，他頓時大喜。