陳耕對王總的這個問題又是意外，又覺得正常? 意外的是王總居然這么早就盯上了偷油獺普銳斯這款車? 至於正常么? 就更好理解了：誰不知道王總對於新能源汽車的執著啊……

這一世的偷油獺和歷史上的那個偷油獺有很大的不同了? 因為amc的崛起侵吞了偷油獺在北美的大部分市場份額? 後來更是直接將偷油獺的「高端豪華轎車」計劃給搶走了? 現在的偷油獺不管是技術實力還是財力都遠遠沒辦法與曾經相比。

沉吟了一下，陳耕說道：「在我看來，偷油獺普銳斯是一款在很多地方還不夠成熟的車，但他們的整體構想是非常先進的，最重要的是? 『混合動力』技術乃至未來的純電驅動技術將會是汽車的未來? 而且我相信哪一天距離我們並不會太遙遠。」

說到這里? 陳耕微微一頓? 這才接著說道：「其實相對於東瀛人的『混合動力汽車』的說法，我更加傾向於叫這些車為新能源汽車。」

在曾經的時空，偷油獺早在1993年9月份就在研發執行副總裁yoshirio kimbara發起了g21項目? 也即後來的普銳斯，到1997年的時候偷油獺正式推出了全球第一款大規模量產的混合動力汽車普銳斯，而到了2005年，偷油獺甚至已經開始推出第二代的普銳斯了。

但這一世的豐田不同了，因為財力和技術都不如歷史同期的原因，偷油獺一直到1997年才正式推出那篇意義重大、影響深遠的《偷油獺地球環境憲章》，而一直到了2003年，豐田才推出第一代混合動力汽車：普銳斯。

既然03年才推出第一代普銳斯，那么車友們都比較熟悉、也比較有未來感和科幻感的第二代普銳斯，自然也就無緣和大家見面了。

只是第一代普銳斯的各項參數實在是慘了點，比如搭載的發動機還是一台1.5升排量、最大功率只有58馬力的阿特金森循環發動機，而搭載的電動機則只有27千瓦（40馬力），動力弱的一匹，還好電機的扭矩不弱，高達305牛·米，賦予了第一代普銳斯不錯的中前段加速能力，至於中後段加速、確切的說是60公里每小時之後的加速能力，咳咳……看看那最大功率分別只有40馬力和58馬力的電動機、汽油機，就知道這車的加速能力有多么「彪悍」了。

但偷油獺普銳斯的性能弱雞歸弱雞，盡管銷量也不咋滴，但這一切都架不住這款車抄底的油耗：官方功夫的百公里油耗為3.22升每百公里，用戶實測的數據在4點幾升至5點幾升之間，而且相比於傳統內燃機動力的汽車在越擁堵的情況下油耗就越高的特點，偷油獺普銳斯在擁堵時並不會產生明顯的油耗上升的情況，這就太了不得了，在偷油獺普銳斯之前，還從來沒有任何一款汽車能夠達到這樣的油耗。

「新能源汽車？」王總砸了咂嘴，越咂摸就越是覺得有意思，連連點頭，一臉佩服的說道：「確實，還是陳先生您的這個形容更加准確，相比於『混合動力汽車』的說法，還是『興能源汽車』的說法更好。」

對於這次與陳耕的見面，王總是越發得興奮了，他沒想到陳耕不但這么看好混合動力汽車的未來，居然還預言新能源汽車時代距離時代已經不遠了？這與自己的看法幾乎一致，這讓王總怎么能不興奮？

他瞪大了眼睛，滿眼期待的向陳耕問道：「那……陳先生，您認為新能源時代的汽車，和現在的汽車會有那些變化和不同？」

因為過於激動，他甚至沒有發現自己的拳頭都攥緊了。