亞歷山大·塞爾雅科夫哼了一聲，沒有承認，卻也沒有否認。

某種程度上說? 蘇聯的航空發動機工業受益於英國良多? 「二戰」末期? 美蘇會師柏林的過程? 也是雙方在戰爭末期搜刮德國「戰利品」的過程? 這其中的「戰利品」也包括**德國的「黑科技」和人才? 其中米利堅更加傾向於搜羅德國的人才，而蘇聯則更加傾向於搜羅德國的高科技產品和工廠、生產設備。

蘇聯在搜羅到的德國jumo-004和bmw-003的渦噴發動機的基礎上仿制了rd-10和rd-20，但性能和可靠性上一般。

就在蘇聯為自家的航空發動機的問題頭疼的時候，以克列門特·艾特里為首的英國工黨政府也不知道腦袋抽了什么風，竟然允許羅爾斯·羅伊斯公司向蘇聯出口40台英國當時最先進的戰斗機用航空發動機：「尼恩」離心式渦噴發動機。

蘇聯政府當然是欣喜若狂? 以最快的速度與英國達成了交易? 並且開始對尼恩-i、尼恩-2以及德溫特-v渦噴發動機機進行仿制? 也就是後來的rd-45、rd-45f和rd-500。

之後? 蘇聯在rd-45的基礎上進行了改進，就有了後來的vk-1，而vk-1被搭載在了米格-15這款戰斗機上? 出現在了幾乎所有的華約國家——華夏也引進生產了這款飛機，並且給他取了個很好聽的名字：殲-5，至於國產之後的vk-1，就是大名鼎鼎的渦噴-5。

因為這么一層關系，說英國是蘇聯航空發動機工業的半個老師，那是一點沒錯；而實話實說，說蘇聯在航空發動機方面的技術比英國弱，那也是一點沒錯。

看著不說話的亞歷山大·塞爾雅科夫，郭一帆接著說道：「『tay』系列發動機的油耗水平原本就很低，而我們商飛集團在引進『tay』系列發動機的時候，還與羅爾斯·羅伊斯集團簽訂了一個持續改進『tay』系列發動機的協議，『tay』系列發動機的推力也從mk610的60kn級別一直發展到了mk1110的110kn級別。

同時，在改進的過程當中，我們也持續使用了大量的新技術、新理念，到了mk1110，不但壽命大幅度提升，使用了雙余度全權數字控制系統，涵道比更是被擴大到了4.4，除了改進潛力之外，整體性能絲毫不弱於索洛維耶夫設計局的現款ps-90a，所以……」

說到這里，郭一帆笑眯眯的說道：「我們的『tay』mk1110發動機比你們索洛維耶夫設計局的ps-90a更優秀，又有什么不能理解的呢？」

亞歷山大·塞爾雅科夫被郭一帆的話氣的臉色鐵青，卻又說不出什么話來。

沒辦法啊，按照這家伙得說法，眼前這架伊爾-76運輸機上面搭載的「tay」mk1110發動機是羅爾斯·羅伊斯集團幫忙改進出來的，這還怎么玩？