即便是方志強，在最初的錯愕之後，也只是驚訝的向孟海波問道：「老孟，為什么這么說？」

「老方，我沒有針對你的意思，」孟海波也是到了這個時候才想起自己剛剛的舉動有些不妥，他先向方志強道了個歉，待到方志強擺手表示自己不介意之後，他這才接著說道：「諸位，通過歷次的對外合作，尤其是本次與**子洽談大型寬體飛機的事情，大家難道還沒有意識到『爹有娘有不如自己有』的道理么，如果不是咱們已經掌握了250kn推力的航空發動機、如果不是咱們已經能夠制造250噸級飛機所需的中央翼盒以及超長機翼的制造工藝和材料技術，**子會這么容易低頭同意跟咱們合作？恐怕再談個三五年也未必出來結果。

說回咱們這個新一代發動機，這個大家都知道，隨著歐洲各國的排放法規越來越嚴格，像是cfm、iae國際、通用電氣以及普拉特·惠特尼等國際航空巨頭們的新一代發動機leap系列在油耗、噪音等方面的指標已經越來越變態了，尤其是油耗，相比於現款cfm56-5系列還要再降低20%！

按照cfm56公布的路線圖，第一代leap系列發動機將會在2016年、也就是正好10年以後正式服役，而咱們的『tay』系列的油耗比人家cfm國際的leap系列將會高出來差不多46%，到了那個時候，就算國家再照顧咱們、國內的那些航空公司再體諒咱們，可油耗是實打實的啊，咱們還有臉要求大家照顧么？總不能讓那些航空公司虧錢也要買咱們的飛機吧？

所以我的看法是，絕對不能減少對新一代發動機的研發投入，相反，咱們還要加大入歐，咱們的新一代發動機，要達到或者接近現款cfm56的水平。

同時，這不是經濟危機要來了，陳董讓咱們想辦法去歐洲挖人么？那沒問題，咱們去挖人！就算是cfm和iae國際的人挖不來，但二毛家的航空發動機專家總能挖來一些吧？**子那邊也不用客氣，該挖的就挖！

咱們必須確保10年後，商飛集團的發動機技術不能比leap系列落後太多。」

方志強皺著眉頭：「話是這么說沒錯，可是......資的問題金怎么解決？」

「老王不是說了么，在民航飛機上的損失，咱們從其他地方找補回來，另外，咱們拿著這么高的年薪、分紅，不是為了讓大家強調困難的，」孟海波咬著牙道：「那些合作伙伴，也想辦法讓他們多承擔一部分資金；再一個，想辦法跟國家哭窮，把實際的困難跟領導說一下，爭取盡可能多的政府財政支持......總之，大家八仙過海、想盡一切辦法解決這個困難，不管咱們面前有多少困難，可辦法總比困難多！」

孟海波說完，偌大的會議室里靜悄悄的，一時間，大家都沒怎么說話。

說實話，剛剛方志強提出要減少對新一代發動機的投入的時候，其實有一些同志在心里是贊同的：咱們也不是要停下這個項目，只是現在不是金融危機了嘛，咱們稍稍將整個項目的進度放慢一些、降低一部分資金投入，等到經濟危機過去了之後再恢復正常，這難道不行嗎？

可方志強的話，也讓大家不得不面對一個自己此前不願意面對的事實：自己這邊當然是可以放慢研發進度，這個沒問題，可商飛集團的對手會因此而放慢研發進度嗎？

現在，雖然「tay」系列發動機的油耗相比於cfm56系列和iae2500系列要高一些，但憑借著商飛集團低廉的售價以及政府在基建、燃油方面的補貼，大家買波音、空客系列的飛機與買商飛集團的飛機，在整個使用壽命周期內的差別在於執飛一趟航班是賺4萬還是賺3萬的區別而已，秉著支持國貨的精神，這點區別大家也能忍，可如果這個差別變成了是賺5萬還是賺2萬，航空公司還干嗎？