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盡管上午的時候各個展覽點都很熱鬧，但當到了下午，大家幾乎不約而同的來到了同一個地方：一個1:1的圖-330運輸機機艙模型。

這個以1:1的方式精確模仿的機艙模型並是指模仿了其中的一段，而是包含了駕駛室在內的整個艙室，甚至於連尾艙門都是可以開啟的，而此刻，為艙門就是開啟的狀態，通過外接的電力，整個艙室內燈火通明，置身其中，讓人有一種自己仿佛就是在一架運輸機的機腹內的錯覺。

「各位領導，大家下午好，我是王大志，」親自但當解說的王大志一身正裝，不過整個人紅光滿面，看上去喜氣洋洋：「現在領導們看到這個機艙，就是建成之後的圖-330運輸機的機艙的樣子，相比於我們現款的y-8運輸機，我相信諸位領導們對我們的tu-330運輸機也已經有了一些了解了，具體來說，相比於當今世界服役做廣泛的兩款中型戰術運輸機，我們這個運輸機的特點是：肚子大、裝的多、飛的快、跑的遠。」

諸位領導們都是面帶笑意，贊許的連連點頭。

可不是么，當初上面之所以這么快就做出了決定，同意商飛集團與俄國人合作，以圖-204客機聯合開發新一代的噴氣式中型戰術運輸機，不就是看中了俄國人的這個方案高度利用了現有的成熟技術么？

高度利用現有的成熟技術，就意味著整個項目的開發周期短、開發成本低，最重要的是項目的成熟度也就更高，而事實也是如此，相比於歐洲那個之前吹噓的厲害，可現在因為采用了太多的新技術而已經陷入了停飛狀態的a-400m，領導們忽然覺得，還是這樣的東西更香。

「除此之外，我們這個運輸機最大的好處就是沒有了『屋頂』，」王大志接著說道：「當然，我說的這個『屋頂』不是真的『屋頂』啊。」

「呵呵呵呵……」

領導們很給面子的笑了起來。

同大家當然知道王大志說的是什么，咱們現款的中型戰術運輸機y-8……同時也包括米利堅的c-130運輸機在內……因為誕生的時間比較早，考慮的不是很周到，為了機身外形的圓滑過渡，而不得不將中央翼盒往下沉了一些，導致中央翼盒侵占了一部分機艙頂部的空間，這就導致安-12和c-130這兩款當今世界最著名的中型戰術運輸機的機身都特別圓滑、圓潤，但到了機艙內部中央翼盒的位置，「屋頂」都下沉了一些。

這個東西平常倒是無所謂，畢竟向下侵占的空間不多，一般的裝備或者物資也不會堆放的這么高，但問題是總有一些裝備在設計的時候沒辦法妥協，只好超寬、超高，導致一個原本不是很重、用中型運輸機就能在運走的裝備，就因為超寬或者超高，不得不使用伊爾-76或者c-141這種高一級的運輸機進行運送。