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有些不甘心的張總，忍不住向維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞問道：「卡帕亞先生，我能不能問一句，您現在在做的是什么項目？」

維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞沒有說話，而是看向了王大志。

王大志微微點頭，示意維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞可以說。

見王大志點頭了，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞這才說道：「也沒什么，一個是我們的傾轉旋翼機項目，還有一個是我們的高原型『塔赫』項目。」

高原型「塔赫」？

張總吃了一大驚！

早些年，為了滿足高原地區的補給和物資運輸的要求，軍方高層曾經提出了「三個5」，即直升機可以在5000米以上的高度載重500公斤起飛，同時飛行500公里，在當時，全世界能夠滿足「三個5」要求指標的也只有米國的「黑鷹」直升機，於是在八十年代中米蜜月期間，我們引進了24架「黑鷹」直升機的民用型號：s-70。

s-70曾經一度是我軍唯一一款可以在高原地區使用的直升機，一直到我軍引進了米-17直升機的高原型：米-17v5，我們才有了大量可用的高原型直升機。

但不管是s-70還是米-17v5，這都不是我們自己生產的直升機，這在和平時期問題還不大，可一旦到了戰爭時期就會很麻煩，所以一直以來，高層都在謀求能夠制造我們自己的高原型直升機，而相比於八十年代的「三個5」的目標，進入千禧年之後，這個目標也進一步得到了提升，變成了「三個6」：6000米高度、600千米航程、600千克商載。

在軍隊現役的幾款直升機當中，z-9個頭太小，首先就被排除在外，z-11就更不用說了，唯一具有「三個6」發展潛力的就只有昌飛的z-8直升機，昌飛也確實是夠努力，在2002年的時候，推出了換裝了普·惠大家拿公司生產的pt6b-67a渦輪軸發動機的z-8f，並且成功的在去年進行了高原地區的首飛。

雖然距離「三個6」還有一段距離，但昌飛內部都是信心十足，認為假以時日，昌飛終歸是能夠實現完全的「三個6」。

可沒想到啊，就在昌飛這邊優哉游哉的讓z-8向著「三個6」進軍的時候，商飛集團居然偷偷摸摸的也搞起了高原型直升機……

一瞬間，張總就感覺到了巨大的威脅！

商飛集團自產的「塔赫」的最大起飛重量超過了24噸，而z-8f的最大起飛重量只有13噸，先天就「身高體壯」的「塔赫」之所以沒有發展出高原型號，最大的原因就在於此前商飛集團並沒有將wz-2000/2500發動機進行高原優化，同時在航程方面，只有1噸出頭的載油量也滿足不了飛行需求。

但飛行距離其實是可以通過加掛外掛副油箱解決的，在加掛了滿足航程需求的副油箱之後，如果商飛集團再對wz-2000/2500發動機進行優化，別說實現「三個6」了，實現在6000米的高度、載重2000公斤飛行600公里也不是沒辦法實現的啊。

而一旦商飛集團的高原型「塔赫」當搞真成了，這款飛機也就再也不用頂著「塔赫」這個名字了，說不定能夠獲得正式的編號，比如z-10……