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如果不考慮可靠性問題，ki-84「疾風」倒真是種好飛機。它裝備了日本的第一台2000馬力級別的的「譽」式發動機，馬力比起ki-43隼式戰斗機，馬力大了足足一倍。這也使得ki-84的速度比起它的前輩快了很多。它的最大速度甚至可以達到624公里。這個速度，並不比美國人的p-51的706公里每小時，或是p-47的690公里每小時更快。但是相比ki-43的490公里每小時和零戰52的565公里每小時，都要快不少。在羅恩原來的那個時空里，美國人獲勝後，獲得了一些ki-84疾風戰斗機，並且對它進行了測試。在使用了美國人的高標號燃油之後，據說ki-84飛出了更高的速度。美國方面的技術人員認為，如果用美國技術，針對高標號燃油進行優化，ki-84有望飛出680公里的時速。
後世的一些日粉，也就據此搞出了所謂的日本飛機的最高速度的標稱方法和其他國家不同的說法。這些日粉們宣稱，美國、德國、蘇聯以及世界上其他所有國家，所標注的飛機的最高速度都是飛機在瞬間能夠飛出的最快速度，只有日本標注的是所謂的可持續的飛行時的最高速度。所以，一些日本戰斗機雖然標注的速度比美式戰斗機低很多，但實際速度並不比它們慢，甚至可能比它們還要快。
其實只要認真去查一查日本人自己的記錄，就知道，這純粹就是瞎吹。事實上，在戰爭中，日本人也繳獲過美國人的p-51b戰斗機，日本人給這架野馬加上了日本的劣質燃油，然後拿來和從德國盟友那里得到的fw-190a2，日本人自己的ki-84進行了一場對比測試。結果雖然因為加速更快，fw-190和ki-84都曾經領先p-51，但最後，隨著速度的漸漸上升，p-51還是迅速的趕了上去，把fw-190和ki-84遠遠地甩在後面。即使在使用相同的劣質燃油的情況下，p-51還是明顯比ki-84飛得更快。而據負責測試的日本飛行員的說法，p-51在高速下的飛行品質更是讓他感到絕望，在高速段，p-51比任何一種日本飛機都要好得多。
當然這種飛機相對於p-51或者p-47還是有獨到的優勢的。首先這種飛機的加速相當的快，比美國人手里的p-47和p-51都要更快，另外，它的爬升也相當不錯，從零高度爬升到5000米只需要6分鍾。所以，這種飛機在面對美國人的p-51和p-47的時候，已經不像零戰或者ki-43那樣，幾乎就是束手無策了。
另外，雖然相對於ki-43和零戰這兩個二戰推磨冠亞軍，疾風戰斗機的盤旋性能差了很多，但比起基本上不太考慮盤旋性能的美國貨，還是要強不少的。這樣一來，至少在中低空ki-84在面對p-47和p-51的時候都擁有了盤旋、加速和爬升優勢。僅就性能而言，ki-84「疾風」已經完全可以和美國人一戰了。當然，如果日本人敢到高空來和p-51或是p-47比劃比劃，那就和送死沒兩樣了。
除此之外，ki-84的火力相對於它的前任ki-43，也有著巨大的進步。它裝有4門20毫米炮，對p-51這樣的目標，已經可以做到一擊必殺了。即使是p-47這樣皮粗肉厚的家伙，挨上這么一家伙，也不好受。
這種飛機被日本人部署到了武漢，時常會和第14航空隊的那些為b-25中型轟炸機護航的，或是出來游獵的p-51戰斗機發生空戰。這些空戰都發生在中低空，在這些空域，ki-84都有著不俗的表現。
這種飛機的出現引起了陸航的關注。顯然，在諾曼底登陸成功後，納粹德國的末日已經不遠了。而在消滅了納粹之後，日本人就是下一步要加以打擊的目標了。如何對付日本人的戰斗機自然就成了需要認真研究的問題，而在陸航，羅恩是公認的戰斗機之王。所以，陸航就把這份資料送到羅恩這里來了，想要征求一下羅恩的意見。
不過有上輩子的經驗的羅恩卻知道看起來性能不錯的ki-84，其實不過是看上去很美罷了。他對美國人能造成的威脅，比陸航所認為的要小得多。因為它使用的「譽」式發動機的可靠性實在是太坑爹了。事實上，在二戰中，日本人一共生產了三千多架的ki-84，這個數量和德國的bf-109系列或者fw-190系列，美國人的p-47和p-51的產量相比，自然不值一提。但在日本戰斗機的產量里，也不算很少了。但是你要問問那些在太平洋戰斗的美軍飛行員，你們經常會遇到ki-84嗎？那些美國飛行員多半會反問你，ki-84是什么？因為這種飛機受那個隨時可能罷工的「譽」式發動機的拖累，完全就是個機庫皇後，在所有的ki-84中，能保證飛得起來的，一般情況下都只有四分之一而已。
話說很多日粉也相信，如果零戰的後繼機型，同樣使用「譽」式發動機的a7m烈風戰斗機如果能投入量產，一定能大大的改變戰局。但事實上，考慮到在海上使用還有考慮到鹽霧的侵蝕，環境相對陸基更差。真要用a7m烈風換下了a6m零戰，到了海戰的時候，真不知道航母上面有幾架飛機能飛得起來。
不過，既然陸航問過來了，羅恩還是要給出一個對策的。不過這個還不急，因為下面還有陸航的b-29轟炸機對日本本土的轟炸情況的記錄。