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雖然日本戰斗機在總數上更多，但是不利的作戰高度——在這樣的高度上，發動機出力不足的日本戰斗機在這樣的高度上表現得非常笨拙。要知道任何一個空戰機動都需要消耗一定的能量，這些被消耗的能量如果得不到補充，就會導致飛機在速度或者高度方面的損失。

在原本的歷史上，1991年的海灣戰爭中，伊拉克空軍的一架mig29戰斗機在和美軍的一架f15戰斗機的纏斗中就因為盤旋中損失的能量得不到補充，高度不斷下降，最後直接墜毀。現在，日本飛機也面對著這樣的問題。雖然日本戰斗機的瞬間盤旋角速度要優於美軍戰機，但是，在做完了這個動作之後，日本人悲劇的發動機卻不能及時補充做動作時損失的能量，於是做完了第一個動作的日本飛機要么勉強的維持著高度，速度卻明顯下降，以至於當他做第二個動作的時候就要冒著失速的危險。要么就是還保持著速度，但是高度卻下降了一大截，結果被占據了高度優勢的對手不斷地俯沖攻擊，卻沒有任何還手的機會。

再加上日本戰斗機一開始對敵軍機種的判斷錯誤，導致日本戰斗機以添油的方式加入戰斗，不斷地被無論是性能還是飛行員技術水平還是高度速度上都占有優勢的美國戰斗機部隊以多打少。交戰時的交換比就越發的慘不忍睹。

按說日本人還是有一種優勢的，那就是戰斗在日本的控制區上空進行，理論上來說，一旦被擊落，需要跳傘的時候，日本飛行員跳傘了，落下去，過一段時間還能再駕著一架戰斗機飛起來，而美國飛行員一旦被擊落跳傘了，如果沒有被日本暴民直接打死的話，就得在戰俘營里面一直呆到戰爭結束了。在不列顛之戰中，英國人在很大程度上就是靠著這個優勢獲得了最後的勝利的。

但是現在卻又兩個因素使得這一戰和不列顛之戰的局面決然不同。首先是交換比，不列顛之戰中，即使只算雙方戰斗機之間的交換比，英國人也是不吃虧的。而現在，日本人在這種局面下和美國人打出的交換比連十五比一都不到。第二個不同就是火力效率大不相同。不列顛之戰的時候，大家的戰斗機上還在用7.7或者是7.92毫米的機槍賣萌呢。那時候的飛機雖然也不如這會兒戰機結實，但是在這樣的火力的打擊下，還是能頂住一陣子的。這樣飛行員也就有了跳傘的時間。而現在，戰斗機的火力一個賽一個的瘋狂。在這個時空里的p-51的4門20毫米轉膛炮的火力已經相當的變態了，每分鍾4000發的射速絕對能讓他在一次射擊里就把一架薄皮的日本戰斗機打個空中開花。至於裝了六門20毫米炮的p-81，那更是不會給被擊中的敵軍戰斗機飛行員跳傘的機會。所以，在被擊落的日本飛機中是沒有幾個飛行員有機會跳傘的。

日本人在明白自己上當了之後，也曾經試圖將自己的戰斗機先集中起來，等集中起了足夠的數量再來和美國人拼。但是美國人又怎么會讓日本人這樣輕松的就從陷阱里脫身出去呢？而且日本人的這個反應本來也在羅恩此前的准備之中。所以，當日本飛機一出現集中的跡象，大群的美國戰斗機就會立刻撲過去驅散它們。

這樣一通大戰之後，雙方的油箱里的燃油都消耗了不少。於是，美軍戰斗機開始爬升，准備脫離戰斗。還有些日本人不太甘心，但是數量最多的零戰和一式戰斗機根本就跟不上美軍的爬升，而那些少數能跟著爬一爬的比如雷電21之類的，數量卻太少。有一些頭腦不清醒的跟了上去，結果立刻就被人家強勢圍觀了，最後當空放了煙火。

既然無法跟上美國飛機爬升，加上自己的燃油剩下的也不是很多了，日本人的戰斗機也只有老老實實地回機場降落了。

相比德國人，日本人是有一個優勢的，那就是他們的主力戰斗機——無論是零戰還是一式戰斗機——在航程上都還不錯，不至於出現像在歐洲上空那樣的自己都要降落了，敵機還有半箱油的問題。但是要說打到美國人撤退了，他們的油箱里還有很多的燃油，那也是想也別想的。

所以美軍戰斗機撤退之後，日本人的戰斗機也陸陸續續的要在機場上降落了，而這個時候，雷達站又傳來了敵情——發現敵方轟炸機群，數量多達數百架！

「我靠！還有完沒完！」幾乎所有聽到消息的日本軍官都在心里用各種語言大罵美國佬無恥，同時也在盤算一個重要的問題，那就是，這次來的美國飛機真的是轟炸機嗎？

剛才美國佬用戰斗機假冒轟炸機，已經狠狠的坑了日本人一把了，先後起飛的近千架的戰斗機里面，被擊落的就多達近三百架，再加上受傷的數十架，這樣的損失還真是讓日本人傷不起。更要命的是，和神風不同，被派出來執行攔截任務的戰斗機飛行員可不能是那些只飛了十多個小時的家伙，換了他們，在空中轉個急彎，都能掉下去三分之一，那還打個啥子？所以，在剛才的戰斗中，升空作戰的已經是日本人剩下來的最後的那點稍微強一點的飛行員了。這批飛行員遭受到這樣的損失，這簡直就是在宣判日本的空中力量的死刑了。