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早在十年前，西南負責研究飛行器的研究六所的研究員就發現，當時研制出的螺旋槳式戰斗機不管再怎么增加功率也僅僅將速度提升至760公里，而這也幾乎是螺旋槳式飛機的速度極限。因為通過空氣動力研究組的研究，螺旋槳在達到這個速度之後以無再多的發展空間，因為螺旋槳的工作方式已經達到了極限，速度再加快的話螺旋槳就失去了它的作用，因此研究人員要設計出飛的更快的發動機就必須重新選擇發動機，也就是噴氣式發動機。

當時西南的噴氣式發動機研究的較慢，無外乎別的，就是因為噴氣式發動機所蘊含的科技含量實在太高，而且又是一種全新的發動機概念，因此當時的進度非常的緩慢，更多的是一種半探索式的研究。

而隨著西南的工業實力增長，很多關鍵部件所需要的金屬加工工藝的提升，更耐疲勞、更耐高溫的核心關鍵零件能加工生產出來後，噴氣式發動機的研究也逐漸成為了研究工作中的重點攻關項目。

現在研究六所已經完成了幾種不同噴氣式發動機的設計定型工作，第一種是作為直升機、軍艦船舶比較適用的渦輪軸發動機，這種發動機由於工作時除帶動壓氣機外還帶動外界負載，噴氣幾乎沒有推力，因此退化成了排氣管。\渦輪經基本演化成一個熱機，它可以用作直升機、坦克和火車的發動機，或者臨時發電設備，具有功率大，效率高的優點。是作為直升機的最好發動機便成為了優先研究開發項目。

而作為戰略和戰術大型運輸機和轟炸機適用的渦輪螺旋槳發動機也再不久後研制成功，雖然以上兩種發動機在研制過程發現這些發動機制造困難，生產成本高，但與噴氣式發動機相比還是容易不少。

段國學對這種二戰後才會成為天空霸主地主流發動機一開始就提出了很高的要求，相比後世作為第一代的米—15，f—86，段國學的要求是著眼於第二代的噴氣式飛機，飛行時速被降低了下來，要求巡航、最大時速為0.8馬赫，裝備第二代縮小後的雷達和航炮。並預留出今後要裝備的空對空主動雷達制導導彈能力；

而今天，則是兩種未來戰爭中天空霸主的定型日。在中國西南的百色飛機制造廠外，一款外型酷似梟龍的單發戰斗機戴著紅色地大紅花以慶祝自己的定型生產。

這款輕型戰斗機的定型代表著西南在今後的空戰中再次占據著制高點，縱觀世界的空軍裝備，日本如期地裝備了後世二戰中的王牌小零鳥，給日本猛獸增添了另一支利爪。中裝備地小麻雀，換上了兩款主力的螺旋槳式戰斗機，編號為zd—6、zd7，後世著名的斯圖卡俯沖轟炸機也如約而至，編號為gj—2。

這些傳統螺旋槳飛機用來參加二戰前期已經是極為合適和無敵的，但是這並不代表著今後未來就是無敵的。作為科技的發展催化劑，戰爭永遠是刺激科技發展地動力主源泉，美國、英國、德國都將在未來的幾年後發展出更先進的與zd—6、7式飛機性能接近的p—51等飛機，而現在提前定型的zd—11則將是傳統空戰中的大殺器。

和t—33式坦克一樣，zd—11噴氣式戰斗機也將是作為拖動中國整體工業發展的一個促進劑，作為噴氣式飛機最關鍵的動力部分，噴氣式發動機里面的鈦合金旋轉風扇葉片、合金耐高溫的燃燒室等關鍵部件地生產加工工藝復雜、生產要求高，目前這些產品產量有限，不過這並不要緊，等當列強們裝備了更強大的螺旋槳式戰斗機時。這些噴氣式戰斗機也將大量裝備成為天空中的死神邀請書發放人。

而在成都飛機制造廠，這里也定型生產出一款優秀地攻擊機。

相比目前種類繁多的各種飛機，中國由於有著段國學這個家伙的存在。對於各型飛機的定義就比較准確，對空做殺對方各型飛機的是戰斗機，而主要作戰任務是對地面進行攻擊的就是攻擊機；