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東西部發展不平衡問題，不知道的人還以為說的是某大國，但此時對這個問題深感憂慮的是澳大利亞聯邦政府。

不要小看澳大利亞鐵礦比歷史早發現了十多年，就是這十多年帶來了方方面面的變化，其實澳大利亞每個州都不缺乏礦產，整個澳大利亞就不缺乏這種東西，只不過除了東南部之外，其他地區自然條件不好沒怎么勘探過。

東南部的新南威爾士和維多利亞也不缺乏礦產，可和占地面積廣泛的西澳大利亞就沒法比了。

短短三十年，隨著被西澳大利亞礦產帶來的財政吸引來的移民，已經讓珀斯成為了二百萬人口的城市，移民大多數都來自於英國，以及殖民地獨立後的英國移民，沒有返回本土的，很大部分都來到了澳大利亞生活。

大量人口涌入加上西澳大利亞本身的礦產資源，讓珀斯突飛勐進的發展，時間了一九八五年，澳大利亞出現了地區不平衡問題。

整個澳大利亞的所有礦產分類的儲量，西澳大利亞州就占據了一半，有些更是占據了百分之八十，當初勘探的時候，又是采取了二元合同，分別和聯邦政府和州政府簽署。

於是就出現了州政府層面，西澳大利亞州堪稱世界上最有錢的下級政府，要不是西澳大利亞人口幾乎都在珀斯周圍，哪有加利福尼亞什么事？

因為歷史原因，澳大利亞存在不同標准的鐵路，寬窄和標准一應俱全，其中窄軌鐵路占據壓倒性的優勢。

隨著珀斯外來移民占據大部分，還都是一代移民，澳大利亞聯邦政府也感受到了移民的威力，西澳大利亞州的人出現了不把東部當回事的傾向。

西澳大利亞州的鐵礦帶來的資金流，就是這種底氣的基礎。

澳大利亞一萬二的人均，東部一萬一千多，西部快一萬五了，經濟上珀斯和馬來亞快成海爾兄弟，這讓堪培拉情何以堪？收入不平衡又加劇了西部的離心力，聯邦政府一直在想辦法。

此時帕梅拉蒙巴頓的代言人表示，興建一條鏈接各大城市的標准高速鐵路，是解決這種離心力的辦法。澳大利亞的鐵路不短，但和國土面積相比確實也沒有多大的作用。

而反對者則以美國作為例子，認為澳大利亞可以通過發達的航空業，來化解這個問題。

雙方各執己見，才耗費了這么長的時間，傾向於學習美國的聲音認為，可以發展航空業促進人口流動。

而支持高速鐵路的聲音，則從經濟性上面考慮，航空業再強也不能代替鐵路的作用，國土如果是身體，鐵路就是血管，增加澳大利亞東西部的聯系，還是需要鐵路。

到了今天，終於是爭論出來一個結果，帕梅拉蒙巴頓是以非常高興的聲音說出來的，「在澳大利亞還是我們占據了優勢，要是在加拿大，討論十年也討論不出來結果，就像是石油管道一樣。」

「美國距離加拿大太近了，哪怕加拿大和英國似乎民間情感更深，也戰勝不了美國壓倒性的影響力。」艾倫威爾遜一聽就知道，妻子仍然對興建加拿大境內石油管道的建議，總是被擱置耿耿於懷。

擱置的原因都不用想，當然是要美國優先，防止英國重新在加拿大獲得龐大影響力，現在的輸油管道在必要的時候，美國人從自己的國家做點什么，加拿大根本沒法反抗。

帕梅拉蒙巴頓一聽就知道，丈夫又要老調重彈，自我表功，談及幾十年前爭論的英聯邦著重發展在哪，大多數人都認為是有傳統關系的加拿大，艾倫威爾遜堅決主張澳大利亞的爭論。

「哪有人像是我的丈夫一樣，看待問題就這么的一針見血，找到了讓大家重返榮光的好地方。」女首富預判了丈夫的預判，在自我表功的話還沒出口之前，就已經奉上了源源不斷的靡靡之音。

「這條鐵路既然定下來了，那對英國都是一件大好事。美國航空業巨頭波音的存在，是遏制美國相關研究的基礎。導致推進高速鐵路的國家都是什么日本，法國、德國。但這種鐵路實際上適應的是面積廣大的國家。其實最適合中印兩國，勉強可能還有蘇聯。澳大利亞也還好吧，可以把剩余的普通鐵路更多用在貨運上，解放運力。」

艾倫威爾遜邊想邊分析道，澳大利亞的鐵路的主力就是貨運，興建高速鐵路從澳大利亞的人口來說，確實堪稱奢侈。但比起東西部發展不平衡，離心力增強，這種政治層面的大問題來說，多花錢算什么，澳大利亞又不是沒錢。

波音的游說團，怎么可能讓美國在鐵路上下功夫，不過美國不下功夫的事實，才是讓艾倫威爾遜推動這件事的基礎，現在就是德國出技術，英國出影響力，大家一起讓澳大利亞把經濟發展不平衡問題解決掉，順便賺點錢。