湖廣地區還好一些，依靠鐵路交通慢慢的發展起來，江西就徹底淪為毫無存在感的地方了，妥妥的農業省，環江西周圍地區以前沒幾個比江西強的，結果到最後江西誰也比不上了。

不得不說，這純粹就是政策傾斜所導致的，如果慢慢各自發展的話，恐怕湖廣和江西未必就會比沿海地區差多少。

所以在新的即將規劃之中，劉晉就明確的提出了要發展湖廣和江西，對長江的航道進行疏通，將險峻的地區給打通，發揮出長江的河運價值。

現在有了蒸汽輪船又有了內燃機，完全是可以克服逆水所帶來的航行不便的問題，只要將長江河道之中的險峻之處疏通，按照後世科學家們所勘探和估計的情況來看，長江的航運價值是完全可以直接到湖廣核心的武昌地區。

甚至於如果在三峽的位置這里修建水庫的，航運價值還可以直接到重慶這邊去，當然了，在這個時代建三峽水庫肯定是行不通的，想都不要去想。

能夠打通航運到湖廣地區去就已經可以。

現在的長江流域地區，水土流失是非常少的，生態環境非常好，劉晉上次去南京的時候，都還在長江里面看到了大量的江豚。

因為水土保持的很好，長江的水量是非常穩定、非常充沛的，鄱陽湖、洞庭湖的面積都很大，甚至於大船都可以直接進入這兩個大湖之中。

另外，大明這邊一直在對外移民，將大量的人口遷移到了海外、關外等地區，這也減輕了這些地方的生態壓力，這同樣意味著，這些地方的生態環境再很長的時間內都可以保持的非常完好。

這些都是非常有利的因素，有利於大明對湖廣、江西等地發展的支持，疏通長江黃金河道，在湖廣和江西沿江地區修建港口和碼頭。

另外就是再修建鐵路，水陸並行，湖廣和江西兩地是完全有可能可以和沿海地區相媲美的，擁有便捷的交通，再加上這兩地本身人口眾多，又是大明的富裕之地，湖廣和江西的發展也就完全不用擔心了。

到時候，再修通往兩廣地區的鐵路來，往北再往河南的鐵路聯通起來，那就可以成為交通中樞之地，發展就可以更快。

除了鐵路之外，就是大修公路。

劉晉的這份計劃之中，要修建聯通大明每一個州府的公路，當然目前來說，這僅限於大明的本土地區。

海外之地，地廣人稀的，實在是沒辦法說修公路過去。

像黃金洲這邊，人口都集中在沿海的少數城鎮地區，彼此相隔甚遠，利用船只的往來反而更方便。

還有澳洲這邊，更是地廣人稀，人口集中在少數的移民城鎮地區，只要需要在這些地方修建水泥公路，加強彼此之前的聯系和往來就可以。

關鍵還是大明本土這邊，這里的人口是最多的，同時各地之間的差異也是最大的，也是最需要交通的。

在五年計劃之中，修通公里連接大明的每一個州府，再進一步就是聯通每一個縣，對於很多偏遠地區的鄉鎮來說，只要交通不便地區。

劉晉的計劃是將這些地區的人給全部遷移出去，黑土省這邊有著廣袤寬闊的平台黑土地，比起很多偏遠的鄉鎮地區、窮苦地區來說，好了不知道多少倍。

這些地方既然不適合生存，過的苦，那就全部遷移出去算了，留著這些地方當自然保護區，保護環境、也防止水土流失。

像西南地區的很多地方，交通是非常的不便，修公路和鐵路的投資都太大了，劃不來，趕緊遷移出去算了，又不是沒有土地，沒有選擇。

當然現在最關鍵的是現在大明朝廷有的是銀子，銀子多到沒地方花了，放在國庫里面也是一堆鐵疙瘩，還不如拿出來大搞基建，既可以搞好交通來，又可以帶動大明經濟的發展，帶動就業、刺激相關產業的發展。

總的來說，現在的大明是擁有諸多方面的有利條件，家底厚、資源足、又是新的工業革命迅猛發展的時期，自然是要抓住機會將基礎給搞好了，帶動各地均衡發展。

不像後世，經過了百年的動亂和半殖民半封建的掠奪，整個國家的財富都已經被洗劫的干干凈凈，一窮二白的程度是完全超乎一般人想象的。

當時甚至於連吃飯都是一個大問題，你還指望著怎么去好好的規劃和發展？

談什么環境保護都扯淡，連飯都吃吧的情況下，什么都給弄得干干凈凈，在這樣的情況下想要發展起來，也就只能集中力量優先發展一些地區了，沒有辦法說像劉晉這樣，充分考慮各方的去均衡發展。

ps：大家覺得有道理么？