好在這些美制卡車的性能也極佳，三噸的載重運上五噸什么事情都沒有，性能也沒有任何的下降。一輛美國造的載重三噸的萬國牌卡車，可以頂的上兩輛蘇制嘎斯二點五噸卡車或是日本汽車。美國卡車的充足運力，使得各個直屬獨立汽車團的實際運力，遠比表面上大。

盡管平時每個團，只能出動一個營。各種物資的調動，更多的依靠鐵路。但在非戰時，主要是用來配合鐵路進行物資轉運，向靠近前沿的各個秘密物資儲備點，運輸下次作戰的彈葯、糧食，但運力也足夠了。畢竟非戰時，時間還是很充足的。

這么做一方面不僅可以節省寶貴的汽油，減小車輛的日常損耗。而且兩個營合用一個營的裝備交替出動，也可以提高那些新司機對裝備的熟悉程度。總比一個團都出動，但因為汽油用不起，大半人都閑呆著好。

之所以搞出這個編制，除了汽油供應被江北卡的太厲害，必須保持相當數量庫存之外。同時卡車的數量也要保證一定儲備，以便在戰時出現大量的戰損後可以快速補充。進口的美國卡車，也不可能全部一下子都配備到位。

要知道，小鬼子的飛機雖然沒有幾年後抗美援朝時候美國人的飛機多。扔起炸彈來，也像美國人那樣的大方。但小鬼子飛行員的玩命程度，卻也是美國人無法相比的。再加上日軍的遠程火炮配合。按照楊震一切要以最壞的結局估計的要求，保持一定數量卡車的庫存，也是必要的。

盡管東北局在年初取得楊震同意後，已經給現在在美國，一邊治療胃病一邊擔任采購代表的彭定傑打電報，再訂購萬國公司生產三千輛載重五噸的卡車和五千輛三噸卡車。在接手第一批美國汽車後，這些萬國公司生產的卡車優異的性能，讓軍區後勤部門極為滿意。

所以，在訂購後續的卡車時，直接指定要萬國公司生產的。至於斯蒂貝克公司同樣優秀的產品，軍區後勤部在仔細的考慮後，在皮爾遜百般要求甚至威脅，並承諾協調部分貸款，才又下了三千輛的訂單。

盡管又有一批卡車在六月份之前即將運抵，但對於楊震來說，這些汽車與今後的作戰面臨的需求相比還遠遠不夠。而且，這些預定的卡車也不能全部留給作戰部隊。今年開春就即將開工的各個大型工廠，也需要大量的運輸汽車。

可以說後續訂購的這第二批一萬一千輛卡車，能有一半調撥給部隊就已經不錯了。至於美援，楊震知道至少在明年年中之前是輪不到自己的。不過好在部隊有了現在的這些卡車，只要不面臨爆發式的增長，編制過快擴充，也勉強足夠使用了。

雖說各個部隊對後勤部這種「假公濟私」，將性能優良美制卡車的留給自己的獨立汽車團配備。而給各個野戰部隊除了炮兵配給的都是美制卡車之外，其余的還是使用性能不佳的蘇制卡車和載重量小的日制卡車而多有怨言。