只是正太線兩側的太行軍區部隊，同蒲線周邊的太岳軍區部隊，眼下都在進行反掃盪作戰。面對日軍這次規模空前的大掃盪，兩大軍區雖說還不能全軍覆滅，也不至於有如冀中軍區那樣被徹底的逼走。但長期的掃盪作戰，帶來嚴重損失卻是不可避免。

這兩地畢竟都是山地作戰，不似冀中平原一馬平川，有利於發揮日軍步炮合成，以及機械化裝備的優勢。山地作戰，這是關內部隊的長項。只是這一戰過後，盡管兩大軍區留守部隊山地作戰優勢明顯，所處地區又是老根據地屬於內線作戰還是有一定優勢。

盡管太行、太岳兩區有一定的自身優勢，以及占據地形上的優勢，不會重蹈冀中軍區部隊的覆轍。但在優勢日偽軍的圍攻之下，元氣大傷是必不可免的了，進行大規模的鐵路破襲戰恐怕是力不從心。

而且兩大根據地本就地處山區，雖不說地瘠民貧，但也並沒有強到哪里去。其物產與糧食，遠不如冀中平原豐富。這一次在日軍采取的燒光、殺光、搶光的政策之下，恐怕根據地自身也要大傷元氣。恐怕在相當長一段時間之內，無法支撐關內部隊大兵團作戰的補給。

眼下如果展開鐵路線的破襲戰，唯一的優勢就是同蒲鐵路與正太線西段，相當多的地方都是在山區內通行。在這種地形之下，就算日偽軍警戒的在嚴密，投放的兵力太多，但是其可下手的地方也相當的多。

鐵路在山區運行，尤其還是在山勢相當險峻、崎嶇的太行山區以及山西東南山地運行，必定要修建大量的橋梁與隧道以利通行。在兩大鐵路線上，有著大量的隧道與橋梁。尤其是正太鐵路穿越太行山區地段，橋梁與隧道占據了相當大的比例。最長的一條隧道，甚至在六百余米。

也正是因為此種情況，所以在去年的百團大戰之中，作為山西資源外運的最重要通道正太路一直是重點的破壞對象。只是雖說在戰役之中受到了重點照顧，被破壞的也不算輕，損失也不小。

但是在戰役結束之後日軍集中了四個鐵道聯隊，在鐵甲車的配合與航空兵的掩護之下，僅僅利用兩個月的時間，便全線修復。甚至正太路上最重要的交通樞紐，損毀最嚴重的井陘車站只用了三天便大致修復，一周之內除了少數建築物之外全部修復。

沒有辦法關內部隊極度缺乏高爆炸葯，在破壞鐵路的時候，即便有限使用炸葯進行爆破。大多數使用的還是爆炸力不高的黃色炸葯，甚至是黑火葯。對於建築物的破壞力，還是相對有限的。對鐵路的破壞有限，也是日軍能在短時間之內修復被毀鐵路的重要原因。

不過關內部隊當時缺乏高爆炸葯，卻並不代表現在也缺乏高爆炸葯。在調運裝備進關的時候，楊震曾經根據關內部隊作戰特點，專門調運了一批高爆炸葯和電發火的裝置。按照抗聯生產的炸葯威力來說，五十公斤的炸葯，足夠徹底摧毀整個一條百余米的隧道。

而這些隧道與橋梁對於鐵路交通來說，都屬於咽喉要地。不用多只要炸掉一兩個，就足夠整個鐵路線癱瘓一段時間了。尤其是隧道只要炸毀一條，整個鐵路線就長時間無法運行。所以在山西境內以及太行山區，倒不是一點辦法也沒有。