一支航空兵部隊，他可能會擁有上千名或是更多的戰斗機飛行員。但是在這上千名飛行員之中，擁有夜戰能力的也許不足百分之十甚至更少。這種情況不僅僅是在抗聯，即便是在那些空中大國也是一樣。

培養一個夜航飛行員，所耗費的心血以及所付出的代價，是培養一個晝間飛行員的十幾倍，尤其是在沒有專用的夜間攔截作戰飛機的情況之下。而且具備全天候飛行能力，並不代表著這些飛行員有全天候的作戰能力。

要知道即便是在一向以訓練嚴格著稱的日軍之中，可全天候飛行的戰斗機飛行員的數量也並不是太多。尤其是日本陸軍航空兵，夜航的能力甚至還不如在這方面專門下過苦功的抗聯。

在眼下還沒有機載雷達，機載雷達的出現那是一年之後的事情了。現在的夜間空戰，夜間飛行員上天之後，搜索目標除了地面雷達提供的指示，以及探照燈和照明彈的協助之外。能幫助他們判斷目標的只有空中敵機排氣管之中發出的微弱火光，以及在夜間空中並不是那么顯眼的航行燈。

夜間戰斗機部隊對於的飛行員要求之高，遠非是轟炸機可以相比的。轟炸機的夜間飛行相對簡單，畢竟轟炸機不需要空中格斗，而且飛行路線相對固定。而需要進行空中格斗的戰斗機飛行員，可就是兩碼回事了。

即便是早就做了准備，夜航能力幾乎已經成為抗聯飛行員必要的培訓科目。但眼下抗聯卻是總共只有三個戰斗機中隊，能夠進行夜間空戰。而且這三個戰斗機中隊的飛行員，幾乎都是抗聯前兩批飛行員之中百戰余生的老手。

現在卻僅僅因為與地面炮火配合陌生就誤傷損失了三名，如何讓楊震不感覺到心疼？楊震對於方子翼的解釋，很是不滿意。他的轟炸機和運輸機飛行員，現在基本上已經百分之六十具備夜航能力。但是戰斗機飛行員，卻是只有三個中隊形成了夜戰的能力。

這種情況的出現，又豈能只是一個轟炸機的飛行員，因為執行任務的特殊性以及危險性，再加上轟炸機的飛行儀表要比戰斗機健全。所以之前培養飛行員夜戰能力的時候，優先培養轟炸機飛行員這種借口能夠解釋的？

早在航空兵組建之初，楊震就要求轟炸機和運輸機飛行員，要有百分之六十的人能夠達到單純依靠儀表能夠完成夜間飛行。最遲明年年中，要達到百分之百的雙發轟炸機飛行員能夠完成夜間飛行與轟炸的任務。

而戰斗機的飛行員，雖然沒有對轟炸機飛行員要求的高。但是楊震也再三要求至少要有三分之一能夠完成夜間飛行和轉場的任務，至少要有四分之一能夠駕機在夜間進行攔截轟炸機，並與可能出現的護航日軍戰斗機作戰的水平。

但是航空兵現在對轟炸機和運輸機飛行員培訓，可以說已經達到，甚至超過自己的要求。但是戰斗機飛行員的培養，卻是相差了很多。這在楊震看來，就是態度和眼光的問題。倒不是說航空兵對自己的要求，不在乎或是不當回事。