蘇制卡車除了不挑油，無論在低劣的汽油也能使用。甚至在必要的時候，可以使用煤油作為燃料，以及耐低溫性能好這兩個優點之外，其余的性能甚至連日制卡車都比不上。這也是蘇制卡車，逐步從抗聯一線作戰部隊退出的主要原因。

與蘇制卡車相比，體型更與中國人接近的日本制造的卡車，更符合中國人駕駛一些。但與無論是日制卡車，還是蘇制卡車，在部隊之中的受歡迎程度，都遠不如載重量大，駕駛方便，人機效能更好的美制卡車。

尤其是這些美制卡車皮實耐用，即便是在中國惡劣的道路情況之下，行駛一年也不用大的檢修。對於技術保障能力，還相對薄弱的抗聯來說，這些美制卡車是最受歡迎的。很多原來使用蘇制卡車的部隊，紛紛打報告要求更換美制卡車。

對於下面的部隊來說，美制卡車需要保養的時間更少，行駛與駕駛能力更好，人機功效最好，但是需要的技術保障卻是最少。最關鍵的是，這些美制卡車載重量也是最大的。可以讓部隊在有限的車輛之下，運輸更多的物資。

現在隨著部隊的擴編，以及裝備水平的逐步提高，對後勤的依賴性越來越大。尤其是一線主力作戰部隊，在全部換裝自動步槍後，巨大的彈葯消耗量，對供給的需求更是胃口大的驚人。在這種情況之下，載重量大、性能優良，皮實耐用的美制卡車更是大受歡迎。

一輛載重量為三噸的美制卡車，裝上五噸的物資，性能基本上不受任何的影響，也不會給卡車本身帶來任何的傷害。這幾乎是相當於實際載重量大部分不是一點五噸，就是一點二噸的蘇制嘎斯和吉斯卡車的三倍還多。

載重量有限、油耗又高，再加上這些蘇制卡車性能落後。所以眼下部隊之中的蘇制卡車，除了每個師保留一個由二十輛四噸的雅克六卡車和八十輛一點五噸的嘎斯三a卡車，以及二十輛日制卡車組成的汽車連之外，其余的嘎斯和吉斯卡車，大部分已經由美制萬國牌和通用卡車替換。

總部直屬幾個汽車團，除了一個是由雅克六卡車組成之外，其余的則是清一色的美制卡車。在面對美制卡車需求量越來越大情況之下，一口氣拿出去上千輛性能優良的美制卡車移交給蘇聯人，不僅僅是郭邴勛，就連楊震都有些心疼。

但是還是那句話，舍不得孩子套不住狼。以蘇聯人的精明，在明知道抗聯進口美制卡車數量，以及自己制造的卡車性能與美制卡車差距的情況之下，將庫存的那上千輛蘇制卡車在轉交回去，交換兩款最新式的蘇軍火炮，恐怕人家是絕對不會干的。

因為對於生產、制造這些蘇制卡車的蘇聯人來說，這些蘇制卡車性能上的缺點，他們比誰都清楚。尤其是這些蘇聯人極其貪得無厭的性格之下，他們絕對不會放棄一絲一毫占便宜的機會。

既然是交換，那么抗聯還是多少得舍出一些好肉來，讓蘇聯人嘗到一些甜頭之後，才好獅子大開口。否則等到明年五月份之後，美英援蘇卡車大量抵達，抗聯就是想交換都沒有這個機會了。