盡管這種飛機，是抗聯所有戰術支援飛機中航程最遠的。但是這種飛機在戰斗中顯示的脆弱防護能力，低劣的飛行性能，卻讓航空兵壓根就不敢讓其執行對日軍控制最嚴密的南滿日占區，以及華北平津地區的轟炸任務。

這種飛機在完成轉換之後，在第一次出擊配合太岳軍區部隊，轟炸山西境內重點封鎖區域同蒲線的行動之中。出動的十八架飛機，在地面火力的攔截之下損失了十七架，戰損率高達百分之九十九。

其中一架甚至是在投彈完畢拉起的時候，被地面日軍使用步槍齊射給打傷，勉強掙扎脫離地面日軍控制區後墜毀的。被三支步槍齊射打下來的飛機。而且這發擊穿本應該是飛機最堅固部隊的子彈，還是那種三八式步槍發射的。

而在隨後的封鎖任務之中，因為航程相對較遠，專門被用來執行封鎖同蒲鐵路和津浦線的這第一批七十架飛機。參戰僅僅五天之後，就剩下三架還能勉強出動。剩下的不是被擊落，就是勉強返航之後因為傷勢過重而報廢。其居高不下的戰損率，創下了抗聯航空兵自成立以來的記錄。

好在那些被擊落飛機的空勤人員，大部分被負責地面封鎖任務的太岳軍區給營救回來，損失並不是很大。否則對於抗聯航空兵來說，這個結果就更加難以接受。一次出擊作戰百分之九十九的戰損率，自抗聯航空兵組建以來，還是第一次出現。

這種飛機不僅自己無法大規模的投入使用，甚至還牽扯到戰斗機部隊相當大的精力。因為沒有護航，這種飛機幾乎沒有任何的生存能力。別說日本陸軍最新式的戰斗機，就是老式的九七式戰斗機，都可以輕易的擊落它。

即便除了最初的幾次之外，這種飛機每次出擊航空兵都會派出戰斗機護航。如果在沒有空中威脅之下，還會出手先為其清理地面防空火力，卻依舊沒有能夠顯著的降低戰損率。在不算長的參戰時間之內，第一批投入作戰的七十架飛機幾乎百分之百損失掉了。

在這場戰役之中這種飛機不僅參戰最晚，獲得的戰果最少不說，還是抗聯裝備的幾種飛機中損失最大的一種。即便是身上即擔負著爭奪制空權，又要抽空兼職一下地面壓制和火力支援的戰斗機，損失也沒有它那么大。

到了戰役的尾期，除了兩個中隊被調往延安方面。當做擺設向某些方面示威，抽空飛幾趟西安以及後套地區，以壓制其某些方面有些蠢蠢欲動的心思，連帶鼓舞大後方民心士氣之外，基本上已經全部停止了在前線的活動。

甚至在戰役還進行之中，實在對這種在戰場上幾乎沒有任何生存能力飛機，已經忍無可忍的航空兵方面就打了報告，要求將這種飛機全部退出現役。還沒有完成更換裝備的飛機，也停止了一切的改進。

沒有辦法這種高昂的損失，航空兵實在承擔不起。寧願將這些飛機留在後方，讓它們自己慢慢的生銹。航空兵也不敢再冒著居高不下戰損的危險，繼續將這批飛機投入到一線作戰使用。