後世中國航空工業落後於世界列強，中國的大型飛機以及直升機，至少在他穿越回這個年代之前，基本上還都是依靠進口。飛機發動機，乃至所有的發動機，幾乎都成了中**隊現代化的最大制約。

心臟病，成了這一現象的代名詞。最關鍵的是航空基礎理論研究，也全面落後於西方。這不僅僅是飛機制造的問題，還有航空材料的研制與生產。西方已經開始大量生產鋁鋰合金，作為飛機主要制造材料，而中國還在生產落後的普通航空用鋁。

相對於還算好一些軍用作戰飛機，大型飛機以及一些特種飛機，更是全方面的落後。尤其是直升機，除了國產小型的直九，外加有些不太靠譜的直八之外，清一色都是進口的米十七各種型號。

國產運八中型運輸機，與美國上個世紀五十年代研制的大力神運輸機，甚至在基本性能上還有差距。最新型號，只比的上人家六七十年代的產品。中國人的航空工業，從建立起的那一天，就被人家遠遠的甩後邊。基礎不牢固，追趕的歷程分外艱辛。

在抗聯第一個飛機工廠正在建設的時候，楊震就曾經暗中發誓。航空工業以及相對應的發動機制造工業，這頂被喻為人類工業的皇冠他一定要摘下來。就算在第一梯隊沒有位置，但是也要牢牢占據第二梯隊的牛首。

但這並不是一件單純的事情，現代化航空工業的發展，涉及到方方面面學科的應用。而不是靠那一項命令或是指令，就能夠完成的。更多是需要就像眼前這個家伙一樣的科學家，通過他們掌握的知識去實現。

對於這些飛機性能，楊震可謂耳熟能詳。談起航空工業在未來的發展，他這個人恐怕是現在世界上最清楚的。楊震略微考慮一下，還是絕對以自己對航空工業未來走向的判斷為話題，打開有些沉默的局面。

楊震對未來航空發展滔滔不絕的「遠見」，將這位本想應付了事的老兄，興趣徹底的勾了起來。從一開始的只聽不說，到與楊震時而共鳴，時而爭執。這話匣子一打開，就很難在關上了。兩個人從國內航空工業發展現狀，到國際航空工業未來發展，氣氛越談越是熱烈。

兩個人都認為隨著航空技術的發展，除了一些富的吃飽了撐的人之外，在客運上飛機早晚要淘汰慢吞吞的輪船客運。而且飛機的載客量也會越來越大，速度也會越來越快，航程也會越來越遠。最關鍵的一點，兩個人都認為噴氣動力，早晚都要取代活塞式發動機。

盡管這種發動機的原理，才剛剛形成不久。而且這種航空發動機，只有寥寥幾個國家在研制。目前也只有英國人，才取得了真正的突破。但是從科學技術的發展來看，一旦這種技術成熟。

從發動機效率，以及功率等所有的方面來看，那么活塞發動機將會從大型飛機，甚至戰斗機上被徹底的淘汰。盡管這種噴氣發動機對生產技術工藝，以及原材料的要求，要遠遠的高於目前大量應用的活塞式發動機。