如果戰損的轟炸機實在堅持不到西海岸，也要盡可能的在太平洋上空跳傘，輕易不要在日本內陸地區跳傘。因為根據抗聯與美國達成的協議，美國將以輪駐的方式，向日本以東的海岸派遣潛艇。即執行對日封鎖任務，也參與營救抗聯的飛行員。

作為交換抗聯將提供圖們江口，作為美國海軍潛艇的加油和補充物資的臨時駐泊點。美國海軍潛艇在日本海境內活動的時候，抗聯將盡可能的提供空中掩護和一定的支援。而且抗聯的這個營救戰術，也在美軍參與對日轟炸之後，擴大到美軍空勤人員身上。

盡管日本人對在本土上空被擊落，一經俘獲的抗聯空勤人員，采取了不經任何審訊，即可槍決的極端手段。甚至日本老百姓，也加入了屠殺跳傘空軍人員之中。以及美軍參與救援的潛艇，始終處在三心二意，並且數量始終不足的情況之下。

但在抗聯不斷改進營救手段的努力之下，抗聯在轟炸日本的初期雖說損失不輕。參與轟炸行動空勤人員的永久性損失，始終保持在一個可控制的范圍之內。雖說數量也不算少，但是與同期的歐洲戰場相比，幾乎可以說是處在一個忽略不計的水平。

在日本海上空被擊落，或是支撐到日本海上空墜毀的轟炸機空勤人員，只要跳傘大部分都被營救回來。整個對日空襲之中，這些水上飛機營救回來一千多人的空勤人員，幾乎占據了抗聯戰損飛機空勤人員的百分之六十。

再加上美軍潛艇營救回來的七八百人，抗聯的轟炸機空勤人員損失是整個二戰之中，所有擁有戰略轟炸力量之中損失最小的。雖然轟炸力度越來越大，戰損也不輕，但轟炸機部隊始終元氣卻都保留了下來。

拜美制b十七、b二十四轟炸機，以及英制斯特林轟炸機堅固的機體，以及極強的生存力所賜。再加上日本本土東西寬度並不大，抗聯主要轟炸目標本州島最寬也不過二百五十公里，最窄不過五十公里的特點。

這些轟炸機只要沒有在日本上空直接被打的解體，或是四個發動機全部被打的失靈，基本上都能掙扎到日本西海岸跳傘或是迫降。尤其是b十七轟炸機和斯特林轟炸機，甚至機翼被打掉一半，也能掙扎著飛出日本列島。

甚至機體最結實的斯特林轟炸機，這種本身就是在桑德蘭水上飛機改造過來的轟炸機，在海面上迫降的時候，還能保證一定的浮力。這些都保證了大部分戰損轟炸機的空勤人員，都能避免在日本本土上空跳傘。

而在抗聯編織的這張異常緊密的營救網之中，這些人員大部分都被營救了回來。相對於在日本東海岸的美國潛艇救援成功率，只有百分之二十的比例，抗聯的這個營救成效，可謂是相當的出色。

要知道即便是在美軍參與空襲，美國潛艇營救行動活躍了很多，但也遠遠沒有達到百分之六十的營救率。也正是采取了這些營救手段，避免了因為戰損導致空勤人員過大的傷亡以及被俘，影響到轟炸機部隊的出勤。