如果要問，二戰時生存時間最短的兵種是哪一個，估計許多人都答不上來或者下意識的認為是步兵，畢竟在大家的印象里，端著步槍迎著槍林彈雨沖鋒的步兵應該是最危險的。

但其實大家都錯了，可能會出乎很多人的意料，二戰中存活時間最短的兵種其實是空軍的飛行員, 根據戰後統計，在二戰時期飛行員的平均壽命只有17天。

而在飛行員當中，最短命的則當屬滑翔機飛行員，戰時他們的平均存活時間只有17秒。

是的你沒有看錯，就是十七秒，至於為什么這么短作者就不解釋了，免得老爺們說作者灌水。

其次是俯沖轟炸機飛行員, 平均生存時間為19分鍾, 這個生存時間比起戰斗機飛行員更短。

也正為因俯沖轟炸機的危險性, 所以西方國家也給俯沖轟炸機飛行員起了一個綽號勇敢者。

而現在，薛少恭就帶著十一名勇敢的飛行員駕駛著斯圖卡俯沖轟炸機准備對日軍陣地進行轟炸。

下完命令後的薛少恭把襟翼放到了巡航位置，調整好了升降舵和方向舵，把螺旋槳的槳距也調到了巡航位置。隨後他打開高度計的電源開關，設定好了投彈高度，這是保證他能夠進入危險高度前脫離俯沖的重要儀器，它可以計算出飛機什么時候該投彈並拉起，薛少恭在高度計上設定的投彈高度是450米，這是他能夠做到安全脫離俯沖的極限高度，再低的話飛機將很難保證在拉起之前不撞到地面。

當然了，這個高度並非是斯圖卡的轟炸的極限，據說設計出這款飛機的德國，有人能夠將這個高度縮短到350米, 但薛少恭至今不敢嘗試。

接著薛少恭又把發動機增壓機開關調到自動檔上隨後把油門收到了最小, 接著他關閉了冷卻器的空氣進入口。做完了這些准備工作後，薛少恭一推操縱桿, 沉重的俯沖轟炸機便開始朝著地面直沖下去。

對於一架專業的俯沖轟炸機來說, 飛行速度和高度並不是特別重要的性能，俯沖時的縱向穩定性和機體的堅固程度才是飛行員最應該關心的問題。而斯圖卡在這個問題上給了飛行員們一個圓滿的答復，它俯沖時的穩定性高得讓人吃驚，這主要歸功於那兩個巨大地的固定起落架和機翼下面巨大的俯沖減速板也就是所謂的「氣動剎車」的作用。

巨大的起落架在俯沖時相當於兩片垂直安定面而俯沖減速板則使這種效果更加的顯著。但是這也引起了另一個問題，斯圖卡的縱向穩定性實在是過於出色了一點，出色到想讓它突然作出一個稍微大幅度一點的機動動作都變得非常的困難，而這種類型的動作往往是躲避對方戰斗機攻擊最常用的方法。

斯圖卡堅固的機身使它能夠承受住相比於其他飛機難以想象的巨大扭力，使它能夠在高速俯沖後立即改出俯沖狀態，在這個過程中機體至少要承受住六個g的壓力，換做普通的戰斗機還沒達到改出俯沖過程的一半恐怕就已經粉身碎骨了。

就是這種非常優秀的的性能讓斯圖卡成為了二戰早期最優秀的地面支援力量，它的出現甚至使得德國陸軍的作戰模式發生了根本上的改變，過去一些老舊的作戰方法被拋棄，在對這種飛機的使用方案基礎上制定了新的近距離空中支援戰術。可以說德國空軍創立的這種戰術的發展已經遠遠的領先於他們在歐洲的同行們，現在高洪明率領的蓮台民團飛行大隊的飛行員們正在用這種最先進的戰術將炸彈扔到了他們的盟友日本人的身上。

隨著斯圖卡的俯沖，天空中立刻開始響起了一陣令人膽顫的尖銳的警笛聲，一陣陣尖銳的警笛聲從半空中傳到了地面，當正在交戰的晉綏軍和日軍雙方抬起頭時，便看到一群黑壓壓的戰機正以近乎垂直的角度照著地上俯沖下來。

響徹了天地的警笛聲一時間將激烈的槍炮聲都壓了下去, 方圓十多公里內正在交戰的雙方都將目光投向了天空。

一名正在緊張的指揮著日軍朝陣地前的晉綏軍射擊的日軍指揮官盯著頭頂急速俯沖的轟炸機, 看著那熟悉的青天白日徽章，用尖銳的聲音吼了起來：「八嘎是支那人的戰機, 它們要轟炸啦！趕緊隱蔽！」

薛少恭駕駛的斯圖卡已經進入攻擊狀態，飛機的機頭猛的向下一沉，斯圖卡瞬間進入了俯沖狀態。飛行安全控制系統被聯動機構啟動了，俯沖復原系統現在處於激活狀態，兩根小小的紅色標識桿在機翼的上翼面突了出來，這是一種液壓輔助機構，它將在飛機投彈的那一瞬間開始工作，它可以限制飛機在拉起時的角度，避免由於拉起過陡而產生機體承受不住的過載重力造成機體損壞或者留下永久性的損傷。

薛少恭緩慢而穩健的推動著操縱桿，眼角的余光不住的掃視著右前方的風擋，在那塊玻璃上刻畫著一系列的線條，這些線條是幫助飛行員判斷俯沖角度的一種有效工具，每一條線條都表示著一個俯沖角度，從30度開始一直到90度，因為在俯沖時飛行員心理感受的俯沖角度要比實際俯沖角度要陡得多，以前往往會因為俯沖角度不夠而影響到命中的精度，而現在只要看哪條線和地面平行就可以知道現在斯圖卡正在以哪種角度俯沖。

薛少恭這次是以一個八十度的大角度進行俯沖轟炸，雖然這樣的俯沖角度對於斯圖卡來說並不需要將飛機的性能發揮到極致，但對於只有不到四百飛行時間的薛少恭來說已經很吃力了，他一邊緊張的操控著飛機就，一邊從後視鏡里觀察他身後的僚機。

對於俯沖轟炸機飛行員來說最重要的永遠是對技術和勇氣的考驗，薛少恭還清楚的記得，高洪明在一次開會時就告訴過他們，只有最勇敢的飛行員才有資格駕駛俯這種最優秀的俯沖轟炸機，沒有這個膽量的話就趁早轉行到地勤或者去駕駛運輸機了。

不過還好，從後視鏡里薛少恭可以清楚的看到他的僚機像是被一根繩子拴住一樣，緊緊的跟隨在他的尾部，其他的斯圖卡同樣如此，它們以它為刀尖，猶如一把匕首緊緊的刺向了敵人。

此時，安裝在發動機進氣口的氣動風笛開始發出了凄厲的呼嘯聲，這說明此時飛機的速度已經達到並超過了每小時四百公里，這種可怕的呼嘯聲即其凄厲攝人心魂，對於地面上的敵人來說，它對人的心理造成的壓力甚至超過了掛在機翼上的炸彈。

發出了凄厲怪叫的斯圖卡猶如來自地域的怪鳥從天而降，這時候駕駛員一定要集中精神緊盯著刻度表一刻也不能松懈，否則一旦遲疑半點那就是機毀人亡的下場。

其實何止是薛少恭，跟在他後面的十一名兩名飛行員也全身都被汗水給打透了，看著厚實的大地迅速向著駕駛艙撲面而來，這種感官上的刺激可不是一般人能想象到的，這也使得他們的身體開始大量的分泌著腎上激素。

薛少恭緊盯著刻度表，生死之間使得他感到自己的靈敏度和力氣比平日里都大了許多倍，飛機還在繼續俯沖不用看速度表他也知道現在飛機的速度肯定超過了每小時五百五十公里，此時飛機已經距離地面不足一千二百米，宋大春已經可以看到地面上正驚慌失措到處亂跑的日軍士兵以及一枚枚向他射來的機槍曳光彈。

他努力的操控著戰機對准地面上的一個炮兵陣地，等待著投彈時刻的到來。

谷邀