聽到豐田長男的話，周碩不由自主的哈哈大笑起來。豐田為何對obd技術如此上心，實在是再容易聯想不過。沒有世界范圍內環保意識的普遍覺醒，也不會有1997年的京都議定書，更不會有後來歐洲的碳排放稅——也就是俗稱的呼吸也要上稅。

豐田集團以其龐大的資產常年雄踞在汽車業食物鏈的頂端，但並非沒有旗鼓相當的對手。不說日本國內，美國通用、福特，歐洲的大眾、寶馬，哪個不是廝殺的難解難分。

豐田公司在obd技術上的突破，不說能夠把這些公司趕下神壇，起碼也能打個翻身仗。如果說倒車雷達只是能讓一款車型受到歡迎的技術，那么obd就是能夠讓豐田立於不敗之地的戰略技術。

操縱輿論、影響人心，這些都是國際大公司的必備技能。到時候豐田集團只要全球范圍內，撒點小錢支持一些環保ngo，再鼓動電視台發動一場宣傳戰。其他汽車公司就得花費十倍的心力，說不定運氣好才能消除這個影響。

obd技術放在周碩手里只是一個待價而沽的技術，但是放在豐田集團手里就是能夠上斬昏君下斬讒臣的尚方寶劍。雙方看待技術的角度不同，也就解釋了豐田長男如此急切，而且大方的態度。

對周碩來說obd只是單片機技術發展的副產品，能換來點就是賺的。但對於豐田長男來說，只要能夠把這項技術弄到手，什么代價也都值得。

「豐田先生這就太讓人失望了。」周碩慢條斯理的為自己倒上一杯酒，舉起了說道：「我一直以為我們是值得依靠的伙伴和朋友，雖然obd系統使用了泛翰研究院的一些核心技術，但整個系統的研發畢竟是豐田研究院的成果。我作為豐田研究院的一員，轉讓技術談錢不是太傷感情了嗎？」

豐田長男聽到周碩這么一說，不覺得愣了一愣，隨即心里咯噔一下。談錢傷感情。這談感情豈不是就要更傷錢？豐田研究院是個怎么情況，作為一手促成此事的豐田長男當然一清二楚。

中國的單片機技術再怎么先進，肯定也不會比日本更先進了去。但為何豐田長男力排眾議，支持在中國名不見經傳的鄉下小地方綉城。建設這么一座研究院？說白了，整個研究院唯一有價值的，只有周碩這一顆大腦而已。

嵌入式系統這個東西說難也難，說簡單也簡單。obd需要的電子技術八十年代就能實現，但歷史上的日本直到2004年才從德國引進了這項技術。一方面是第三代實用化的obd技術需要一個發展的過程，另一個也是豐田在電子技術上面的薄弱。

一套系統的完善，需要不斷的調試和修訂。第一、第二代obd技術，只是對汽車尾氣排放的有毒氣體進行監測而已。但第三代obd技術能夠在世界范圍內廣泛推廣，得益於發動機電噴技術的發展。使得21世紀的obd技術能夠直接干預發動機氣缸內，氧氣、燃油的燃燒效率。進而控制廢氣的溫度和成分。

可別小看增加這樣一個控制系統，其中涉及到的傳感系統、電控單元、信息采集、數模轉換、數據處理……

放在一個汽車公司里，由此涉及到的工作可就太復雜了。他們需要招聘硬件工程師，然後讓他重新學習汽車知識。需要從頭開始組建電子技術研發部門，或許還需要編寫自家專用的單片機系統軟件。需要從一個能夠實現簡單功能的系統開始。不斷的進行各種實驗。汽車的電子設備需要面臨的惡劣工作環境，車載電腦子系統在與車身各部位的通信中使用何種網絡架構，然後這又需要繼續添置網絡工程師……

最後就是豐田集團如果想獨立研發這個技術，他們勢必就要從零開始建設一個門類齊全的電子技術公司。而如果把技術委托給其他的電子技術公司，同樣要面臨讓這家公司先吃透汽車的發動機技術……

但這個問題在周碩這里卻根本不存在，豐田研究院里那些前渤海大學的軟硬件工程師們確實對汽車技術不了解。可是在1995年還是高大上的obd技術，在二十年後不過是每輛汽車年檢都要做檢查的大路貨色。

那些花費幾十年時間才完善起來的技術架構。周碩十分鍾就能劃出具體的示意圖來。最多就是再花上兩個小時，寫一份詳細的開發指南。接下來豐田研究院的工程師們，需要做的就是像新科計算機編寫軟件一樣，照著框架往里面填內容，實現具體的功能而已。

像obd這樣八十年代就能提供所需技術水平的系統，功能實現只不過是時間問題。最困難的其實是系統集成。以及解決問題的思路。周碩提供了這些之後，再多一眼都不用看，就可以安心的等待出結果了。很多時候就是如此不公平，有的人思索了十年二十年的問題，真正的突破就是靈光一閃、或者捅破一層窗戶紙而已。