這家新的企業電子設備全部采購自泛翰集團，而相當一部分零配件也是從中國國內采購，只有核心部件是從日本進口。

豐田從1999年就推出了一系列應用了車載電腦系統的新車型，由於采用了在中國建廠、使用中國供應零部件的方式，其生產成本更是有著明顯的下降。

這還要多虧了泛翰集團這些年在渤海省不遺余力的推廣erp系統，出自同源的erp系統，讓渤海省的汽車零配件企業進入豐田的供應鏈條少了很多麻煩，不然以豐田對供應環節嚴苛的控制力度，恐怕還真沒有多少2001年的中國企業受得了。

對此周碩也有些撓頭，豐田和華晨合作的話，勢必不會再與一汽合作，這感覺難免有些對不起雙木省吧。

不過好在一汽作為老字號中國車企，也不用擔心沒有合作企業。一汽大眾從1991年就成立了，少個一汽豐田，也不是什么問題。

在經過建廠和磨合之後，幾款高性價比豐田車的推出，可是真的就苦了韓國汽車了。

相同的價位、更好的工藝，雖出身讓人有些擔心，但車載電子系統可就太有吸引力了。

如今周碩那輛邁巴赫上應用的電子技術，早就已經不是豪車的專利。倒車影像、行車記錄，車載mp3播放器和音響設備，車載導航、巡航系統，數字化的行車狀態監控。

這些單片機實話，成本不及一輛汽車的十分之一。但在功能和人的感受上，有這些設備的汽車比沒有的高出二分之一來都不算貴。

現代起亞汽車不是沒想過，也在自己的汽車上使用這種技術。但是第一專利技術不在他們的手里——這當然是在泛翰集團手里，以周碩的思路是絕不可能給韓國人用的。第二，就算他們想繞過去，結果也是發現根本不可能。

車載影音系統，整個mp3的專利還是在泛翰集團手里，自己搞一套標准，資源獲取就非常困難。

汽車監控系統就更不用了，韓國汽車除非只在自家賣，否則出去就一定要遵守國際標准。而國際標准是什么？從1999年起先進obdii的標准都是泛翰研究院定的，這方面連歐洲都被甩下去了，起碼領先世界三四年時間。

不按照泛翰集團的標准來，世界各國正在普及的電腦檢車設備就檢測不了韓國汽車。由此帶來的不便影響，讓韓國車在修車界風評很是不好。

一個修理風評不好，修車價格昂貴的汽車，就算入手價格便宜，養車成本沒幾年也超出去了。

如此之下，剛剛合並的現代起亞汽車集團，2001年也是飽受打擊，在全世界市場上被華晨豐田趕盡殺絕。

最後再加上寄以厚望的液晶產業全面潰敗，這才導致了韓國經濟出現了大滑坡。三個季度比去年下降了一千億美元的收入。

朴太順確實也挺冤枉，這是他能力不足嗎？是，也不是。他沒有及時發現市場上的不利轉變，但這么也未免有些嚴苛。

造船、汽車、電子業個個都出問題，別他一個部長，金大中本人都有些麻爪了。這可不是前兩年亞洲金融危機，大可喊一聲非戰之罪。

如今風平浪靜的突然gdp下降了至少四分之一，難道還能「不是政府太無能，實在是敵人太狡猾」嗎？

不能，所以必須有人站出來負責。這個人，顯然就是朴太順了。

「我想我們需要一個新的外交通商部長人選。」金大中面無表情的點點頭，看向李漢東問道：「總理，你有什么人選嗎？」

「這個，倒是有一個。」

不論是金大中還是李漢東都沒有在看朴太順，而辦公室里的其他人，也都把他當做透明一般，沒人去在意他此時的心情。

李漢東想了想，道：「都敏俊，我想他應該能帶領韓國經濟盡快轉型，擺脫目前的不利局面。」

「哦？你的思路吧。」金大中似乎有了一點興趣。

「是。」李漢東道：「我的想法是我們韓國並非一定依靠這些老的支柱產業，還可以尋找新的經濟增長點來度過這個難關。這個都敏俊對非實體經濟非常在行。由他來推動服裝、化妝品、影視劇、醫療整形、旅游和電子游戲這些新興產業的出口，不僅可以帶來大量外匯，還能減少我們進口原材料使用的儲備。長久之下，對韓國的經濟非常有利……」未完待續。。

ps：我覺得早早晚晚，韓國肯定會走上這條路的……

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