眾所周知台風眼里風力很小天氣晴朗，直徑幾十公里，而台風圈風力最強的部位是風眼牆向外延伸數十公里乃至上百公里的雲牆區。風力自內往外呈下降態勢，這個范圍是台風圈風力最大天氣最惡劣的區域，翻滾的雲層圍繞著風眼旋轉組成了甚至高達一萬多米的雲牆。

按照左發推力的下降值，李戰迅速計算出了正在做減速運動的戰機到達交匯點的時候，台風的雲牆區外圍也恰好影響到交匯點。確切地說不是一個點，而是一個直徑數十公里的空域。

戰機不會失速，哪怕左發整個廢了還有一個右發，依然是可以為戰機提供足夠的動力保持飛行的。問題在於如此一來戰機就沒有辦法飛回去了而會一直向左轉彎盤旋，然後在雲牆區里被攪拌，後果不堪設想。

一架原型機出現任何機械故障都是可以被原諒的，同一款戰機同一條生產線生產出來的戰機尚且存在差別，更何況是一款還沒有最後定型的戰機。

換個角度來說，最好所有的問題都在試飛階段暴露出來而不是交付部隊之後。

可是眼下李戰遇到的問題不僅僅是戰機本身的問題，而是戰機故障所帶來的外部客觀威脅——原本是完全可以趕在台風雲牆區覆蓋之前迅速脫離威脅空域的。

陳飛已經在做棄機前的准備了，把所有的資料整理起來放進飛行服的口袋里，一旦棄機了這些絕密資料是要隨身攜帶的，必要的時候要進行徹底的銷毀。李戰也在做准備了，他不可能把飛機停下來然後對左發進行檢修，所以只能做最壞的打算。

他卻是在比照航圖尋找最好的墜機位置——在可控的情況下飛行員要盡量選擇最便於我軍進行後續處理的位置棄機，並且要確保諸如敵我識別器一類的絕密設備被徹底摧毀。

這里是公海上空，下方是國際海運線，所以要采取相應的應對措施。

李戰不得不把右發放到了慢車位置，眼看著空速下降到每小時兩百八十公里，這幾乎是起飛速度了。當空速表的數字停止了下跌，李戰反而愣了一下，下意識地說，「穩住了穩住了，轉速穩住了。」

陳飛同樣注意到了這個積極的變化，他欣喜說道，「能嘗試加大推力嗎？供油系統應該沒有完全失效。」

在意識到左發供油出問題後，李戰就減少了左發的供油壓力，這么做可以避免出現噴射到發動機燃燒室里的燃油因為不完全燃燒而出現喘振。細節上的選擇體現出的是飛行員的經驗，從邏輯上來講當發現發動機供油壓力不足的時候應該嘗試加大壓力，也就是油門深一些，但是從實踐上看這么做通常會導致更嚴重的災難。

如果油路破裂導致的供油不足，加力供油壓力會加劇這個情況，最終導致油路整個斷裂甚至引起發動機火災。無論哪一種後果都比供油不足更嚴重——供油不足情況下發動機至少還有推力。

正是有著豐富的險情處理經驗，李戰才能在發生問題的第一時間進行了最及時最正確的操作。在和福指的對話中似閑庭散步，給人感覺就像是被蹭破了一點漆那么點事故，但是在匯報過程中，李戰已經噼里啪啦的完成了應有的操縱動作。

福指的值班指揮員看著雷達顯示屏行代表著「武夷山」的紅點以每小時兩百八十公里的速度向西飛，而另一個顯示屏上顯示的是實時的氣象雲圖，台風圈的邊緣已經掃到了「武夷山」。

值班指揮員神色凝重地呼叫李戰，「武夷山，你們已經進入了雲牆區外圍，注意氣流變化，你們距離海岸線三百公里，能調整航向到360嗎？」

360度是正北。

李戰回答，「恐怕做不到了，我的右發只能保持慢車，飛機勉強能保持航向，我現在什么都不能動，完畢。」

「做好棄機准備，是否明白？」值班指揮員得到了空司值班室的指示，很果斷的給「武夷山」下達了明確的指示。

李戰說，「我們已經做了最壞打算，完畢。」