「沒錯，這就是我們目前正在進行的交通線建設計劃，這條軌道交通線將直通我們今後在內陸所開發的礦坑，鐵礦石會通過這條運輸線從山里不斷地運送出來。」喬志亞大聲介紹道：「有興趣乘坐的人，稍後可以乘坐火車往東行進大約六里路，這是我們目前已經通車的范圍。」

然而這個邀約的反響寥寥，有人接話到：「這里的火車可與勝利港一致？」

喬志亞點點頭示意，那人又道：「那在下還是選擇走路或者坐轎子去看看情況。」

外地人到勝利港必做的一件事，就是去乘坐沒有牲口拖動卻能自行移動的海漢火車。然而被煤灰吹了一臉之後，極少會有人願意再去乘坐第二次。除非是收到海漢人邀請的貴客，才能有資格與海漢人一同乘坐全包裹的高級車廂。而昌化港這地方連火車站都還沒建起來，可想而知這里並不會有什么高級車廂可供商戶代表們乘坐。

果然不多時，遠處便隆隆地駛來了一列火車，車頭後面拖著的三節車皮別說全包裹，連半包裹都說不上，完全就是在底盤上裝了幾個鐵軲轆輪胎而已。這趟回港區的列車上並沒有裝載任何貨物，而是三百多剛從工地換崗下來的民工，至於這些民工在乘坐火車之後的臉色，基本就只能用黑成碳來形容了。

看到這些民工窘迫的模樣，所有人都打消了乘坐這列火車去工地前方看看的念頭。喬志亞見狀只好取消了這個行程安排，並表示第二天會找好其他的交通工具送商戶代表們去查看工地。當然以本地的條件來說，喬志亞能找到其他的交通工具頂多也就是牛車的水平了。

考察團在昌化當地待了五天時間，驗證了海漢前期在這里所投入的巨大財力。數千勞工已經在這里埋頭工作了三個月，海漢人甚至還想方設法將巨大的鋼鐵火車頭運到了這里來，而為此修築鋪設的軌道已經長達近十里，並且還在以三天一里的高速度向內陸繼續延伸。無論從哪個方面看，海漢人都已經為此這個項目下了血本，商戶代表們對海漢所做出的各種宣傳和承諾也有了更為真切的認識。

在此期間陶東來和昌化本地官府代表也聯袂出席了一次情況說明會，以表明這里的項目是已經得到了大明朝廷的認可和支持——如果把總肖老三可以代表大明的話。

肖老三自己倒是並不排斥海漢的這種宣傳方式，甚至還有那么一點小小的竊喜在心頭——沒想到我肖老三也有代表朝廷的一天！

嚴格意義上來說，收了喬志亞二百兩銀子的肖老三並沒有資格代表朝廷，甚至連代表昌化官縣衙都還不行，更何況鐵這東西跟鹽一樣，應該是由國家控制其專賣權，海漢這么做根本就是違法之舉。

不過在場的商戶代表們倒並不在乎這個名義上的東西是否說得通，他們想確認的僅僅就是海漢人是否已經擺平了本地官府，至於誰代表本地官府出面表態，是駐軍指揮官還是縣太爺，那並不是問題重點——這個人已經得到了海漢的信任和支持，那才是確認事實的憑證。

至於說海漢在這地方開發鐵礦會違反大明律法，這個問題就更沒人在乎了。這些跟海漢合作密切的商家，有哪一家沒有轉賣過海漢私鹽？沒有走私過海漢軍火？沒有依靠海漢在大陸沿岸設立的港口來逃避賦稅？能有大把銀子進賬，誰還在乎國法不國法的，現在的情況就是守海漢人的規矩有大錢賺，並且他們也有足夠的實力來守護自己的產業，只要不是傻子都知道該如何選擇。

商戶代表們帶著海漢商務部發放的辛苦費和價值不菲的紀念品，高高興興地離開了昌化港返回大陸。如果沒有別的狀況，這些商戶代表背後的大股東們很快就會行動起來，以各種方式招攬移民送往三亞，以此來換取在瓊西鐵礦項目中投資債券的資格。至於實際能獲得多大的好處，那就真得各憑本事，看誰能弄來更多的人口了。

隨著昌化項目的順利進行，喬志亞這個臨時主管也因為在此期間的優異表現而順理成章地被執委會扶正。而喬志亞所管轄的區域和人口，在所有駐外機構中排名第二，僅次於安南黑土港。不過最近執委會已經放出風聲，會在年底前對安南的管理部門進行機構調整。

這個調整倒不是因為當地的軍政主官出了什么問題，純粹只是因為原有的機構設置已經無法對目前在安南的租界實施高效的管理。從最北端的黑土港到最南端尚在規劃之中的峴港，距離已經遠遠超出了海漢執委會所要求的地方治理機構職能。雖說可以通過電台互通消息，但實際的工作中，相隔千里已經很難再實現有效的管理。拆分安南地區的管理機構，就成為了當下一件必須要做的事情。

按照執委會的設想，今後安南地區至少要設置南北兩套領導班子，以爭江橫山為界，早期的三處租界為北方所轄，南方四處新港則將劃為南方機構的管轄范圍。

1629年9月20日，代表海漢執委會的峴港項目先遣隊抵達了當地。先遣隊的負責人便是執委會從昌化工地緊急抽調出來的劉山夏，他在趕回勝利港述職後就趕緊投身到峴港項目當中，並且被任命為前期工作負責人。而與他同行的除了各相關部門的人之外，倒還有一位身份特殊的人物。