現代的物流園區，為了方便管理，絕大部分都是一個出入口，也就是出入口統一。

這樣的話，對於進入物流園區的車輛、貨物的清點儲存，都有很大的好處，更能避免許多偷盜、隱瞞重量等等的弊端。

但出入口統一，也有一些不方便的地方，比如這個物流園區如果特別繁忙的話，那么進出都在一個地方，會大大的降低物流園區的效率，當排隊十幾輛的大車等待進入或者等待出去的時候，很難想象卸貨、裝貨等等工作的運轉效率會高起來。

日本的物流園區，因為地盤的緣故，通常有一個口子，不過他們利用了高效的管理，以及物流人員的素質，很大程度的避免了上述的弊端，也造成了日本的物流效率非常好。

秦毅賓早就想過，如果自己回到華國，有機會的話，肯定要改變這個情況，即使是華國物流人員的素質比不上日本，也可以通過種種手段來增加效率。

「秦先生，我想問一下。」徐偉洪提問道，「如果按照你的做法，的確能讓運轉加速，提高效率。但這樣的話，物流園區的人員管理成本就會大幅度的提升，用增加十倍來計算也不為過。這樣的成本和這樣的效率，究竟哪個更劃算，你有想過嗎？」

「當然想過。」秦毅賓自信的道：「我剛才說的七八個出入口，也不是每一個物流園區都需要。比如說首都國際機場附近的物流園區，它就可以擁有20個以上的出入口——供給首都2000萬人口的物資，就算再多的成本增加，也是有意義的。

同樣的，在東方城里的物流園區，四個乃至六個的出入口，就能保證我們物流的最快運轉，在華國最富饒的地方，快速和高效的服務，就是我們能收取高額服務費的保障。

而如果是蓉城這樣的二級城市，城區里面的物流園區，只用兩個出入口就足夠；遠殷這樣的三極城市，出入口統一也沒有問題。

但無論出入口的多少，負責管理出入口的人員，一定也要和管理物流大樓里的員工一樣，標准化的配置和制度安排。只有這樣統一標准化，我們才可以培訓出各個地方都能用的人才，人員流動性就再也不成問題。」

「就跟麥當勞、肯德基一樣吧。」霍珠珠抿嘴笑了起來。

「事實上差不多。」秦毅賓也微笑的回答道。

頓了頓，他又道：「說完了效率的問題，那么回到最初的盈利回本上來吧。我計算了一下，依照逍遙物流的規模，逍遙快遞發展到dhl、聯邦快遞這樣的規模，那么它最多能占據7-10的地盤。逍遙商城的規模則是要大得多，按照亞馬遜和日本樂天的規模，再計算華國的人口和消費習慣，它占據的地盤約莫在42-53之間。