至於蕭奇說起的行業自律性和惡性競爭，那真的、確確實實的、絕對的是華國各大行業的一個巨大頑疾，此頑疾不除，華國的產業永遠也不可能真正的騰飛起來。

簡單的說，我們來假設一下。

就算是公路費用很貴、郵費很貴、人工成本很貴，如果物流行業統一了標准，大家就老老實實的按照各種規章制度辦事，不超高、不超重、不超限、不疲勞駕駛、統一地域運輸價格……等等，那么一切的成本都會疊加在他們運送的各種物品身上，比如豐產年景，魯東地區扔在地里沒人要的0.05元一斤的白菜，到達首都就是5元一斤，物價貴得嚇人。

老百姓們自然會因此不滿，但由於大家的物流成本都是這個價格，所以降無可降，只能去買。

這樣說雖然殘忍了一點，但這就是公平公正的代價。

而老百姓們也不是沒有辦法，他們通過各種渠道反饋給官方時，那么官方是不敢任由物價這么瘋狂的漲價上去的，這可是一個社會的基礎，吃穿住用都不能保證了，那可是存在著巨大的矛盾的。

但官方總不能叫物流公司，說你們超載吧，你們超限吧，你們打價格戰來互相擠壓碾壓吧，一是因為官方的身份不可能這么做，二來也是物流行業有著嚴格的規定，誰都不敢這么做，誰做了那就是自絕於這個行業。

官方不能管物流公司，可他能管轄三桶油的無羞恥暴利吧？能管自己管轄的高速公路吧，能管那些「最後一公里」的手續費問題吧。能管各種進場費、攤位費、條碼費等等不合理的商場市場收費吧？

他們只要把這些方面的暴利給打壓下去了，那么物價自然而然就能降低許多，5元一斤的白菜，怎么也能降低到2元一斤。最好甚至能到1元一斤，這個應該就是民眾能承受的了吧？

這樣一來，民眾和物流行業是雙雙得利，皆大歡喜，至於那些被剝落的暴利的行業機構，也僅僅是少賺而已，並不是不賺錢。

但這些年和以後的事實，卻不是這樣。

一個個的物流公司，並不是團結起來聯手對外。而是在窩里就先斗了起來。

運費你要1000，我就只要800；你超重5噸，我就超重10噸；你用兩個司機，我就用一個司機……好吧，還不用博弈的對手來攻擊，自己就先各自擊破起來了，這樣一來，物流頑疾哪里會得到一絲的解決？

至於行業自律性……這個物流行業的所謂行業會……恕某直言，這是個什么幾吧玩意兒？需要它的時候從來不出現，一有什么掙表現的時候。就站在話筒面前語重心長的說話了，真是全部拉去暴打一頓都沒什么不好意思的。

蕭奇一點點的講給了蕭旭聽，蕭書.記不自覺的就拿出了一個本子，仔細的記了下來，時不時的還提出了許多的問題。

這也是蕭旭的習慣了，他知道真正的大局觀、世界觀強悍的，並不是自己，就算是自己厲害，但比起兒子來簡直是不值一提。

所以每次和蕭奇討論一個事情時。他都會仔細的把要點記下來。然後再通過自己的各種渠道，去探查和更深入車了解。然後再把這些綜合起來融會貫通，最後形成自己的觀念，寫成內.參。轉呈到各位高層的案頭桌上。

蕭旭不僅僅在問華國的物流頑疾，也在詢問蕭奇所知道的歐美和日韓的物流狀況，只有通過了各種對比和事實的觀察，才可以更全面的說問題。

外國成功的事情，在華國卻不一定能成功，這就是「橘生淮南為橘，生於淮北則為枳」的道理——所以然者何？水土異也。

同樣的，物流頑疾並不僅僅只是物流行業的問題，這個可以引申到許許許多的的行業去，比如紡織、小商品、代工廠等等，以此類推，都是差不多的自己行業內部惡意競爭，反而導致了大家都落不得好的下場。