前世的時候，許多智能電子公司，包括網絡公司，都樂衷於建立一個完整的生態鏈，以此來把自己的集團公司做得牢不可破。

這些生態鏈都有著一個主體。

比如小米公司的生態鏈中最重要的，就是他們的小米系統，還有最重要的承載小米系統的手機。

通過小米手機，網絡購物、訂餐、買電影票等日常生活服務，以及電視、空調、空氣凈化器等等智能家居系統，都可以融為一體，靠著小米系統操控。

甚至在蕭奇轉世重生之前有傳言說，小米准備做汽車，也是用小米系統來做智能操控。

蕭奇不知道小米到底成功沒有，但只要有這種想法，就證明雷布斯的雄心壯志。

蘋果在做智能手機之前，從來沒有碰過手機，那時的手機還是諾基亞和摩托羅拉的天下，人們都等著看蘋果這個新丁的笑話。

結果怎么樣？

他們自己才成了笑話，而蘋果成為了神話。

因此如果憑借雷布斯不懂汽車，卻偏要做汽車這個事情去嘲笑雷布斯的話，那這些人也是笑話。

很簡單的道理，我不會做汽車，難道我不會去買一個汽車公司啊？

就像是上汽買了榮威一樣，直接買下技術成熟的公司，再在上面加上小米公司引以為傲的智能操作系統，不就成了一款新的智能汽車了嗎？

蕭奇覺得，為自己的產業創造一個完整的生態鏈，其實也是一個好辦法。

至少能讓自己的產業有完整的構造，抗風險能力能大大的增強。

其實現在蕭奇已經有了一個完整的生態鏈了，那就是逍遙一系。

逍遙物流掌管著物資的存放和短途運送。

逍遙快遞掌管著遍布全國的物流網絡。

逍遙商城則是負責采購售賣逍遙物流存放的商品，並且讓逍遙快遞負責運送。

如此的一系三大支柱，恰好形成了一個行業的基本主體，堅固而不可動搖。

不過逍遙一系只是一個電商物流行業的完整生態鏈，它並不能保證蕭奇其余的產業。

蕭奇想要做的另一個可以連接更多產業的鏈條，其主體還是和小米系統一樣，用仙女系統作為連接統合的整體，靠它來溝通各方。

具體的功能，其實也是和小米系統差不多，只不過蕭奇會根據實際情況來改善一些。

站在巨人的肩膀上，蕭奇能回旋修改的余地很多，倒是不用擔心倉促。

但是在此之外，蕭奇另外還有一個類別的公司要收購，這也是他設想的生態鏈中的重要一員——電子地圖公司。

收購地圖公司其實是蕭奇去年就開始考慮的事情，這么半年以來，仙女公司的部門都在認真的考察各個地圖公司，包括凱立德、高德、道道通、易圖通、四維圖新等等著名的公司。

當然白度地圖是最好的，可收購白度有很大的難度，如果是合作……在重要的項目上和別人合作，也不是蕭奇的性格，所以直接收購電子地圖公司，砸錢來發展，也不會是太困難的事情。

任何可以用錢來解決的事情，在蕭奇的眼里都不是大問題。

因為我有錢。

就這么的簡單。

仙女公司的考察同樣不在「收購這個公司需要多少錢」上面，在他們看來同樣是如此，蕭奇的財產足夠他控股10家世界五百強的靠後的公司，所以收購華國的一家小公司，還需要去想價格嗎？

蕭奇對他們說的，最重要的一個考察方向，就是這家公司有沒有創新能力，有沒有奮斗的精神，開發的項目有沒有符合世界的發展……除了這些，別的都不怎么重要。

他們選中的是高德地圖。

原因很多，最重要的是高德地圖那群做地圖的技術工程師非常拼命，沒有多少加班工資都能頂著太陽酷暑、寒風大雪在市區和野外每天工作12個小時以上，單憑借著這一點，他們就覺得這家地圖公司沒有什么做不好地圖的。

然後還有一個原因，那就是高德地圖太缺錢了，他們不像是其余的幾家地圖公司，背後都有大公司作為支持，全憑著一些積蓄和風險投資在做，如果沒有新的資金加入，他們很難再繼續發展下去。

所以在估價28億的巨資面前，在評估團體的高薪厚祿面前，高德的上上下下直接跪了。——他們4年前獲得的最大私募基金才4000萬美金，緊巴緊巴的用了4年，早就已經用完了。

真不知道他們如果曉得，4年之後阿利巴巴收購他們28%的股票，就用了2.94億美金的話，會有多么心疼這么賣出價。

當然了，此時和以後不能比。

以後的幾年，高德也是靠明年去美國上市，賣出股份給投資者們，拉進來風險投資，從而有充足的資金來發展自己的電子地圖的。

在實際意義上，他們的管理層和持股員工們，並不一定就比前世賣給阿利巴巴拿得少。

等到收購意向達成，高德地圖的兩個重要人物，總裁唐濱和技術總監鄭毅圖兩人，直接就跑到了蓉城，准備和未來老板達成正式的買賣合同。