希臘債務危機徹底爆發之後，整個希臘就陷入了恐慌之中。

但你要說希臘政府愚蠢，沒有想過一點辦法來自救，那也是不符合事實的。

在被《世界新聞報》揭露財務危機之後的第二天，也就是9月1號的時候，希臘就正式頒布了緊急法令，針對於希臘漫長的海岸線，將從即日起，所有的港口利用設施費用，都減半收取，如果是簽訂長期合約，那么更將大幅度優惠。

與此同時，希臘港口的各種稅收條件也大幅度的降低，雖然不至於是0關稅，但已經是猛然下降到了接近不收錢的地步。

等到三大評級機構們落井下石的時候，希臘發現自己的策略不是那么快速奏效，便又有了新的招數。

9月6號一早，就在希臘的第四大銀行限制取款的第二天，希臘政府再次宣布，希臘政府擁有的國有企業麾下的850萬噸噸位貿易船只，將全部進行拍賣處理，在此之前，在還在運營的時候，他們將用零利潤來吸引各大貿易商們。

緊接著，希臘政府就把自己的價目單給報了出來，直接就讓所有航運業的人們倒吸了一口冷氣。

希臘這是要拉著大家一起完蛋啊！

如此低的價格，絕對就是不賺錢的節奏，能不虧本都是好的了！

仔細的一想，希臘政府通過船隊運輸，養活著多達數萬的職員，以及通過在希臘港口的卸載等等，又養活了港口的那么多人員。

如果是希臘政府的船隊不賺錢，港口裝卸費用又便宜，稅費也幾乎是沒有，那么肯定大家願意把貨物交給他們運輸，在那里裝卸的……省錢誰不願意啊？

這么一來，至少是希臘的船隊都會有工作了，來來回回的忙碌之中，港口的人員。以及相關的設施和服務人員，也都有工作了，家里人的生活就完全沒有問題！

海運行業是希臘的支柱型產業，占據希臘國民生產總值的15%。雇佣員工超過20萬人，占據希臘總體人口的3.8%。

如果是能解決掉這么數十萬工人、上百萬民眾的生活，那么希臘政府不賺錢又有什么關系呢？

希臘政府還可以根據這些生意，帶動更多的產業，從而擺脫更多的財政負擔嘛！

由此看來。不賺錢也有不賺錢的好處啊！

想通了這一點，同樣是地中海、大西洋的港口國家，意大利、西班牙、葡萄牙和愛爾蘭，也一起宣布了和希臘同樣的政策。

港口費用減半、簽訂長約的更加便宜、船隊運營費用大幅度降低……

這么一整套的方法學過來，希臘都沒有嘗到好處，就立刻被迫和這四個國家一起享受著這些政策即將帶來的利好。

他們還算是好的，絕境之中還能找出一條路來，但全球所有的海運公司們，卻就此傻了眼。

這還叫人怎么做生意啊？

還能不能愉快的合作共贏了？

你們這么玩，我們該怎么辦啊？

國家政府旗下的海運行業。可以不用賺錢，轉而靠開工來養活工人們，以及相關行業的人員們，但航運公司卻不行啊！

海運公司都是要講究利潤的，都是要給股東們分紅的，沒有實際的利潤，他們養那么多船員、工作人員干什么？他們又不是國家機構，對這些人沒有養活的義務啊！

你說要給這幾個國家施壓，這更是不可能！

希臘之前連歐盟的話都不聽了，聽你這些行業的巨頭的話干什么？你能找出比這個更好的養活他們國民的辦法？不行就少在這里唧唧呱呱！

還有意大利這些國家。那估計情況比希臘好不了多少，這問題都還沒爆出來，就已經學著希臘的政策了，可見他們心里有多么的擔心。

這樣的國家。你還想去勸說他們？

別開玩笑了！

因此，全球的海運公司就陷入了恐慌。

其中就包括了剛剛買入了100萬噸噸位貨船的菲利賓海運巨頭正利船業，以及同樣買入100萬噸噸位貨船的印度尼西亞海運巨頭達家瑪公司。

他們兩家公司有一個共同點，那就是都是以低價買入的這么多噸位的船只。

這些船只大約都是七成新，保養得都不錯，但價格只有市場價的三分之二。完全就是大甩賣。

正利船業和達家瑪公司都是有著強大背景的，准備雄心勃勃做好海運事業的，特別是歐美航線的。

能以這么便宜的價格買到這么多質量很好的貨船，他們歡喜不已之余，又在暗地里嘲笑谷倉恩真是老糊塗了，想要轉行也不至於這么賤賣啊！

沒錯。

他們就是從亞洲的船運之王，馬來西亞巨富谷倉恩手里買到的這些貨船，200萬貨船的噸位，占據了谷家船隊的一半。

可以說，失去了這么一半的噸位，谷家最多只能算是馬來西亞船王了，在亞洲都排不上前十！