而前一世，一開始小米的研發資金和運作資金，大部分就是雷布斯出的，否則他也不可能成為小米的最大股東。

前世直到蕭奇轉世重生之前，滴滴和快的這兩家仿照br的網絡打車軟件公司，其實已經成立了，只不過至少在2013年年底，蕭奇沒看出他們有什么特別的，各種運營措施也非常的緩慢。

歸根到底，一方面是因為魄力不夠，一方面是困難太多，但更重要的是沒那么多錢去燒。

畢竟一開始的給司機乘客們的補貼，就是一筆非常大的開支了。

依照蕭奇的考慮，一開始只在北上廣深這四大一線城市做br的話，5億人民幣燒一年那就綽綽有余了，擴展到臨安、姑蘇、蓉城、津衛、渝州等等二線城市之後，加起來基本上10億也是夠一年的。

而一年之後，如果這個公司還存在的話，肯定會獲得很多的風險投資，到時候別說是10億，100億都能燒得起。

這樣的話，網絡打車軟件公司就算是徹底的火了，雷布斯自然能獲得更多的報。

因此在蕭奇看來，雷布斯沒有理由來專門找自己商談。

雷布斯聞言哈哈一笑，「奇少你說對了，我就是沒有錢沒有人脈，所以我才來找你的。我這個人要做事情就想做好，小打小鬧的也不適合我。我就想著小蟻打車從一開始就布局全國，除開北上廣深之外，還有姑蘇、臨安、蓉城等38個二三線城市，只有這么強勢出擊，小蟻打車才能站穩腳跟，不怕任何人的競爭。但這樣燒錢就很多了，起碼一年20億人民幣都打不住，考慮到三年構建網絡、穩定發展，起碼要50億人民幣的投資，讓我全部燒錢在這上面，我有些舍不得。

至於人脈方面，我也不求你能多幫我多少，只要奇少你能幫忙把中樞那邊搞定，讓國家在大方向上面不要禁止我們的小蟻打車，那么剩下的和地方政府的談判，我們團隊自己去做，不會再什么事情都麻煩你的。」

關於網絡的建設，雷布斯考慮得很細心，具體的事項，那份策劃里面都有。

蕭奇其實很贊同雷布斯的想法。

他的布局很大，但絕對不是冒進，而是一步一步踏踏實實的去做。

這樣的過程雖然會遲緩一些，但根基會無比的牢固，只要站穩了腳跟，那根本沒人能把小蟻打車給掀翻下來。

唯一的缺就是雷布斯所說的，燒錢太多，50億只是一個保守數字而已，真正要燒錢，100億花出去都沒什么好稀奇的。

雷布斯說的人脈一事，蕭奇倒覺得沒什么困難的。

從國家方面來說，鼓勵這些網絡行業快速發展，更能豐富民眾們的生活，減少出行負擔，減少交通擁擠，都是很好的事兒，完全是可以鼓勵的。

至於說那些什么和出租車司機們爭利

拜托，那是和出租車公司、以及交通委員會爭利好不好？

這些錢大部分都用不到老百姓頭上，很多是被這些人吃喝玩樂揮霍掉了。

國家對此是知之甚詳，所以用「同民爭利」這個理由，根本就沒有任何的說服能力。

「更何況，小蟻打車如果有了br的幫助，那么我們在核心計算模式上面，以及各種制度方面，都可以有更好的了解與合作。」雷布斯繼續侃侃而談道，「另外華國最大的電子地圖仙女地圖公司，還可以為我們提供地圖支持。通訊三巨頭推行的光纖網絡、無線f業務，也能為司機和用戶們提供更好的使用支持，奇少你不就掌握著光纖和3技術的嘛，有你出面，他們就會更加積極的配合小蟻打車了。」

蕭奇不覺是啞然失笑。

雷布斯真的是把自己這邊的方方面面都給算計到了。

難怪雷布斯是非要找蕭奇合作，想要做小蟻打車，基本上遇到的問題蕭奇都能幫忙解決，根本用不著他多操心。

還有一雷布斯沒有提及，只要有了蕭奇的投資進去，小蟻打車可謂是背靠大樹好乘涼，雷布斯也算找到了一個護身符。

如果按照他所想的打造出來的小蟻打車，不敢說超越br，達到br的七八成是一問題都沒有的以br最終可能達到1000美金的上市計算，小蟻打車起碼也能有700億美金的市值。

比起雷布斯的小米來，這小蟻打車似乎是絲毫不差，還能有超越的可能啊！(未完待續。)

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