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<dv ss="k"></dv><dv ss="d250f"><sr>ds_d_x();</sr></dv>

<dv ss="k2"></dv><dv ss="d250r"><sr>ds_d2_x();</sr></dv>小蟻打車的最大股東是蕭奇，占有50%的股份。

第二大股東就是雷布斯了，他擁有35%的股份，剩下的15%是拿給他招攬起來的六七個各大公司的高層管理人員的。

相對來說，小蟻打車的股權分布並不復雜，股東也就是他們十來人。

可是大家對組建出來的小蟻打車，都非常的滿意。

雷布斯憑著一張嘴巴，就能從蕭奇那里忽悠到50億的資金，並且還會間接的得到仙女公司的人脈庇護，替他們遮擋許多的麻煩和困難，這對於小蟻打車是非常重要的。

在華國做公司，無論你承認不承認，關系始終是第一位。

就像是馬耘前世把資付寶給剝離出來，美國和日本鬧得那么厲害，但馬耘直接就發表言論，會邀請華國的社保基金入局，這下子美國人和日本人一下子就傻了社保基金加入進來，那華國政府肯定是百分之百的支持馬耘的，他們還玩個屁啊？

因此很快的，在2011年馬耘就和雅虎和軟銀達成了協議，付出一定代價的同時，總算是合理的擁有了資付寶。

小蟻打車動的蛋糕非常多。

br在美國、歐洲、日韓等國家，都遇到了這樣那樣的挫折和為難，你更別說是在國內了。

如果沒有蕭奇來撐腰，雷布斯他們一時半刻肯定不敢上小蟻打車這個項目，就算是找到什么靠山的話，也肯定是不如蕭奇的。

無論是在高層還是各大一二線城市，仙女公司都有著莫大的影響力，不敢說一困難都沒有，但和沒有蕭奇入股相比，起碼是減少了90%的困難。

這就已經足夠了！

他們這群高層早就商量過，只要給小蟻打車一生存的空間，它就能跟泡發的黃豆一樣，把頭的石頭都給開，綻放出屬於自己的光彩。

更別說蕭奇這么大方的把小蟻打車估值100億人民幣，還給了50億人民幣，這就代表著他們不用四處求爺爺告奶奶的籌集資金，指著用就行了。

用完了還能從蕭奇那里再拿，誰叫他是第一大股東呢？付出的自然也就更多了。

在宣傳之前，雷布斯和運營團隊曾經有一個很激烈的爭論。

那就是要不要在運營的初期實行大量的補貼和優惠，讓更多的人可以體驗一下小蟻打車，從而以後就逐漸會習慣使用小蟻打車。

這也就是和所謂的商場開業促銷是一個道理。

一方面是策劃總監和商務總監堅持，另一方面是財務總監和運營總監反對，後勤總監、人力總監等人持中立態度。

雷布斯也是有些遲疑不定，按理說兩種各有各的好處，也各有各的缺，似乎都行，也似乎都有些不足。

所以這事兒他去問了蕭奇。

br就是蕭奇創立的，許多規則也是蕭奇定下的，要論這個世界上誰對網絡打車軟件最熟悉，除了蕭奇，沒人敢說第一。

br是一開始就沒有什么優惠的，小蟻打車不知道適不適合用這個法則。

蕭奇倒是給意見給得很爽快。

「不能給打折，打折什么的最不可靠，就算是因此能吸引一些顧客，但沒有了打折，他們轉身就會走，一兒都不可靠。不過一些優惠政策還是可以有的，比如說一個月達到多少錢就可以送多少抵用券，這些你們可以具體去商量。」

雷布斯聽著深以為然。

於是事情就這么定下來了，小蟻打車並不會開業就來七折乘車，免費乘車等等，而是從一開始就很正規的運營。

比如說在首都，最低三公里以內是10元，然後一公里算2元。

而出租車三公里范圍13元，一公里3元，前世的每次乘車1元燃油附加費倒是沒有，這也是托蕭奇的福。

算下來從基本的費用就省了30%，而乘車距離越長就越優惠。

所以即使是沒有打折什么的，算好了這個價格比較的白領和年輕人們，都會覺得劃算。

小蟻打車收取的費用，仍舊是車費的25%，和前世的滴滴一樣。

但滴滴除了收取費用之外，其實它並沒有提供什么樣的服務，單純的有抽成的意思。

可小蟻打車不同，它會拿出總收入的20%，捐贈給所在城市的交通管理部門，用於所在城市的公共設施服務。

然後總收入的20%，將交給法國和日本的兩家保險公司，讓他們承擔車輛的保險任務。

接下來，還有20%的收入，將對小蟻打車的簽約司機，進行定期的培訓，增加他們的服務意識，以及對車輛的狀況檢查。