春季的黃水洋上並不平靜，強勁的東北風呼嘯南下，將整支船隊籠罩進了起伏動盪的惡劣海況之中。

為了確保南北地區的物流暢通，隋朝選擇了開挖大運河，而不是走海路運輸糧食和稅賦。

在歷史上，除了兩宋時期，尤其是南宋時期，迫於北方精華地區淪陷於金國的軍事和經濟壓力，被迫大力開海外貿易之外，歷代君主大多視一望無際的海洋為畏途。

在現代社會，只要是稍微有點常識的人，就一定知道，海上巨輪運輸貿易是成本最低，並且是單次運輸量最大的一種模式。比如說，總載重量82萬噸的「海上巨人號」級油輪。

在海上，吃水較深的尖底船，遠比尋常的平底河船，抗浪性要強出許多倍。

李中易不懂怎么造船，但是，跨越千年的見識，讓他一直引領著造船業的飛展。

「壓艙石」的概念，李中易第一次接觸的時候，是被官媒用來形容經貿關系在中美兩國之間的重要性。

水密艙的明，極大的增強了大船的抗沉性，卻沒有從根源上解決古代海上運輸最大，也是最致命的影響性因素：抗浪性差！

李中易參與船工們討論的時候，不經意的聯想到了「壓艙石」的概念，並順勢提出來供大家參考。

所以，李中易的帥艦經過了改裝之後，整個底艙鋪滿了被固定在水密隔艙內的壓艙大石，抗浪穩定性獲得了極大的加強。

在風力驅動的帆船時代，當海上狂風來臨的時候，帆工和舵工之間的配合，顯得尤為重要。

船在海上，不可能不遇上風浪，往往在這個時候，李中易索性無法處理公務了，干脆鑽進了舵艙，雙臂抱住柱子，仔細的觀察舵工和帆工之間的配合情況。

時間一長，李中易就現了一種很糟糕的狀況：很多時候，舵工已經調整好船舵的方向，盡量避免以側舷迎向狂風襲來的方向，往往在這個時候，帆工卻無法及時的起帆配合，這才是造成沉船的最重要因素。

這是因為，舵工的信息要想傳遞給帆工，只能靠水手跑過去，口頭傳達消息。

李家軍的水師，每年都要在黃水洋上，沉沒幾條大船，船工們的損失，尤其是熟練的舵工損失不小。

基於此，李中易經過反復的琢磨，終於想出了一條妙計。這就要歸功於，海盜電影里面船長下令喊話的場景，給了李中易極大的啟。

經過總結之後，李中易布了硬性的規定，在舵工、帆工和船長之間，加裝竹制的傳聲擴音筒。

然而，在惡浪滔天的時候，哪怕是貼著耳朵，也很可能無法聽清楚對方的說話。

為了保命，李中易聯想到二戰時期的戰艦上，在天氣狀況很糟糕的時候，或是需要無線電靜默之際，艦與艦之間的聯系，往往需要通過「燈語」聯絡的事實。

於是，李中易絞盡腦汁的又琢磨出了一套，利用不同顏色燈籠以及閃滅次數，傳遞准確消息的方法。

客觀的說，李中易不懂航行，更不懂造船.但是，他凡的見識，卻幫了水師的大忙。

如今，新造的戰船，清一色的多桅帆和側帆，航行度明顯加快。不僅如此，艙室內，設有專用的傳聲竹筒。

靠著這些傳聲竹筒，船長、舵工和主帆手之間的聯系，獲得了空前的加強。

在暴風雨來臨之際，船長和帆手之間，也已經可以靠著燈籠的信號指示，盡快作出相應的調整。

實際上，這些變化只是小修小補而已，帆船靠風力驅動的本質，並沒有任何的變化。

李中易願意花大量的心思，改進桅桿、船帆，加強信號燈的聯系，歸根到底，是上次北進榆關之時，在海上沉了好幾條船。

那次大事故，撇開物資、糧食和馬匹的損失不提，單單身經百戰的老兵、水手、舵工以及帆手，就被淹死了兩百多。

李中易就算是家業再大，也經不起常年累月的這種海上消耗，所以，大船遠航的抗波性問題，必須想辦法予以解決。

晚明天啟元年，為了應對後金日益巨大的軍事威脅，明廷將山東巡撫的轄區一分為二，專門設置了登萊巡撫。

被查良鏞（金鏞）捧得極高的袁崇煥，其所擅殺的東江鎮總兵毛文龍，原本就隸屬於登萊巡撫管轄。

從登州裝滿糧食的大船，駛到東江鎮後，十成糧草輜重之中倒有四成，變成了文官嘴里所謂的「漂沒」。

這其中，除了貪官們上下其手，大肆侵吞糧食物資的丑陋行徑之外，也的確存在著因風浪被吹翻的各種沉船損失。只不過，損失達不到四成之多罷了。

別說四成損失，就算是一成的損失，都是李中易所無法容忍的巨大傷害。

李中易手頭掌握的羽林四衛，其精銳戰兵加一塊兒，大約七萬人左右，算上輔助埋鍋造飯，安營扎寨的輔兵，足有十萬之眾。