第二百二十三章 我是我！

又是幾天過去，由王康命名的一號爐產出的第一批鋼材，經過檢驗冷卻，已經可以使用。

通體細長散出完美的金屬光澤，整齊的堆積，而且在王輔臣的指導下，土模進一步改進。

使得煉制出來的鋼材，整體規格也接近了統一，王康看著心中的成就感也是滿滿的。

它的硬度特性肯定是無法跟前世相比，但已經是滿足需求使用。

這可是跨時代的制作！

「裝車，運送！」王康大喊。

立即有著工人開始抬著裝上馬車，一切准備齊全，今天就要做第一個鋼筋混凝土的支撐！

幾輛馬車將之運送到隧道口，這里也堆滿了材料，有砂，有石，水泥也已經運送過來。

要進行混泥土的拌料了。

為了能夠均勻調拌，王康讓人壘建了一個圓形的大池，圓池的底部，內壁都是用水泥抹平，光滑平整。

在圓池中間是一個類似於磨盤的東西，只不過由此延伸出了兩個具大的葉片，這兩個葉片是由鐵制。

整個圓池模樣像極了前世工廠的澄清水池，這個就是用來拌料的。

也是由王康設計，將磨盤套用在此，由牲畜作力，帶動葉片轉動，達到攪拌的功效。

當然是沒有攪拌機好，但這已經是現在條件所能做到最好了。

此刻已經有工匠向里面鏟放砂石，水泥，當然都是按著一定的配比。

在另一邊則是有專人滿滿往里加水，同時有兩頭牛開始拉著石磨轉動攪拌……

王康在此指導了幾句，便又到了隧道口，隧道的開挖大概分為幾部分，第一部分是火葯開山，人工搬運亂石。

但火葯炸開並不規整，這就需要專門的工匠開始修整，兩旁，地面，頂部等。

值得一提的是，在隧道路中還有專門放置的軌道。

軌道是用圓木制作，王康還設計了專門的車輪，能夠讓輪子卡在軌道上行走，這樣就能省出不少力。

再由馬拉車，速度更快，用來往出搬石運料是再方便不過。

這也是經後隧道的主要交通工具，隧道在這個時代本就是新式產物，在建成後通行，趕車架馬還好，若是行人，可能就會不便。

因此，王康設計了專行軌道和專行車，作為隧道的專用交通工具，大概如同現代城市的輕軌列車……

還有專門用來做支撐的隊伍，當然只是先頭用石頭木材等做的簡易支撐。

此刻，隧道口已經基本平整，已經有著工匠按照王康事先的吩咐在兩旁挖坑，插入鋼筋。

鋼筋埋地一米，每一處用六根鋼筋，兩旁相對，而在頂部則也有著鋼筋橫向搭建。

這樣組合就成了一個簡單的鋼結構，無論是承重，還是牢固都是完美。

按王康的設計，這種鋼結構式的混凝土支撐在邃道內，每五米做一個，中間再用巨木輔助支撐。

這樣的話就可以完全保重隧道的安全，除非不可抗力因素，基本不會坍塌。

鋼結構做好，在四周則是用厚木板圍上，木板外則是用石頭頂上，這是為了混凝土的澆灌做准備。

這邊的准備工作完成，又過了會另外一邊的混凝土攪拌也已經完成。

取混凝土的時候也很方便，因為事先已經預留了開口，只要打開口子，就能讓混凝土流出。