「我們奔馳重卡，不會同意那樣的條件的。」舒爾茨說道：「而且，我們一直堅信，我們奔馳重卡的高品質，是其他的重卡無法替代的，在軍用領域里，貴方還能找到比我們更好的越野卡車嗎？斯太爾重卡哪怕是有全輪驅動的底盤，也無法和我們的相比。」

斯太爾重卡，民用還行，軍用越野的話，那就差得遠了，所以，舒爾茨也是有信心的，奔馳重卡的品質，在整個軍工領域里，那可算是是最好的了。

就拿大梁來說，奔馳重卡的不等寬、變截面、邊梁式魚肚型結構車架，就是耗盡精力研發出來的，別看小小的骨架，這可是奔馳獨有的技術，它采用有限元優化結構設計手段，在減輕重量、縮小體積的同時，大大提高了車架的抗彎強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變沖擊載荷的能力。正是因為有這些能力，才讓奔馳卡車在惡劣環境下的工作和生存能力得到大幅提高，在戰斗的情況下，進行後勤運輸，簡直就是它的天生的優勢。

否則，當初東方大國為何從己方這里進口了ng73重卡之後，就屁顛屁顛地過來，要求購買技術和生產專利之類的了？他們對己方的重卡的質量，那也是相當的羨慕的。

軍用和民用，是有很大的區別的，軍用的重卡，必須要強調在越野情況下的可靠性，而己方的奔馳重卡，才能夠滿足對方的要求，你們不用，那肯定是你們自己的損失，現在的舒爾茨，打的就是這個主意。

否則的話，舒爾茨為何會跑過來找秦振華，不找別人？

他們對東方大國的機構部門，也是有所了解的，汽車，應該算是交通運輸部門管理的范疇，而一機廠，屬於軍工單位，這是兩個不相干的部門，但是，如果他們要造軍用重卡的話，那就能聯系起來了。

事實也是如此，上次秦振華來考察，那么上心，其實，原本就是打算引進奔馳重卡，然後在一機廠的相關分廠里面生產的，一機廠的野心還是很大的，要做東方大國最強大的軍工企業吧？

現在，他們雖然引進了斯太爾重卡，但是引進之後，成立了一個重卡聯營公司，完全沒有一機廠什么事，所以，他們也算是失勢的一方，大家伙，正好坐在一起想辦法啊。

舒爾茨是從軍用重卡的角度來考慮問題的，希望能夠說動秦振華，而聽到了舒爾茨的話之後，秦振華反而笑了：「軍用重卡？如果真的提軍用重卡，提越野能力，你們的重卡，能比得上太拖拉嗎？」

太拖拉？聽到了秦振華提起這個軍用重卡中的變態來，舒爾茨也是一愣：「你們要引進太拖拉？」

要說越野之王，有人會直觀地想到烏尼莫克，以為這就是越野中的最強悍的車輛，實際上，在太拖拉前面，一切都是浮雲！

太拖拉，是一家捷克斯洛伐克的公司，成立於1850年，而在漫長的造車歷史中，他們逐漸形成了自己的王牌：風冷發動機，管式車架和獨立懸架的擺動半軸，形成了獨特的優點。

其中，最著名的還是這個管式車架，正常的車輛，車架都是一個長方形的結構，前後兩根縱梁，中間有無數的橫梁，共同形成了一個車架，然後，發動機，變速箱，車橋，都安裝在這個車架上。

乘用車也是這樣，有這個大梁的，就叫做非承載式越野車，是越野車的標配，比如著名的普拉多，而沒有這個大梁的，各種裝置直接安裝在車皮上的，就是承載式車輛，轎車，suv都是這樣的結構，所以，suv也被叫做偽越野車，因為沒有大梁，被很多的專家嗤之以鼻，其實，他們都搞錯了，人家suv壓根就不是去越野的，人家就叫做城市多功能車而已，空間大，能上馬路牙子，不是去野地里面刨泥坑的，磚家們都沒看清楚人家的用處，就信口亂噴而已，顯得自己多有學問。