第八百四十八章 風冷和水冷(1 / 2)

大國重坦 華東之雄 1098 字 2020-08-14

發動機是個矛盾體。

在工作的時候,發動機是需要一定的熱量的,比如氣缸,只有一定的熱量,才能夠完成一次完美的燃燒,壓燃的柴油機就更是需要很高的溫度才行了。

但是,高溫又會給其他的裝置帶來問題,就拿最基本的氣缸和活塞來說,高溫就會膨脹,膨脹之後就會導致活塞和氣缸卡死,繼續運動就是拉缸,只要發動機高溫,拉缸是百分之百會發生的事情。

如果開始就造的間隙大一些呢?那溫度不夠的時候,就會導致氣密性不足,氣缸內部的空氣,燃油,都會穿過活塞上的密封環,進入到下面去,流進機油殼,結局就是機油增多。

發動機需要一定的散熱,這個散熱,最初的時候,都是風冷。

就和摩托車的發動機上一樣,汽缸壁,氣缸蓋上,都有大量的散熱片,在發動機運轉的過程中,就通過這些像暖氣片一樣的散熱片,把熱量散發出去,借助風的力量來冷卻,就叫做風冷。

摩托車開動起來,就會有風,而停下來的時候,原地長時間高速運轉,就必然會拉缸。

風冷,在很長時間里,都是主流,因為結構簡單啊。

現在的道依茨柴油機,也是風冷,雖然從外面看不出什么來,前面那個巨大的風扇,主動把大量的空氣吹進了內部,內部的氣缸,都是帶散熱片的,這樣來強制冷卻。

二戰時期,可以說是風冷和水冷發動機並存的時代,很多小汽車用的也是風冷發動機,不過之後,越來越多的車輛,開始用水冷了。

所謂水冷,發動機外面是沒有散熱片的,而是有一個水套,在澆鑄缸體的時候就已經做好的水套,在發動機運轉的時候,里面有水在循環流動,不斷地帶走熱量,然後水再通過發動機前面的散熱水箱把熱量給蒸發掉。

相比風冷,水冷的裝置顯然更加的復雜,所以,開始的時候,風冷占據主流,畢竟簡單,但是現在,水冷早就占據絕對的統治地位了。

米婭看著秦振華不為所動,在那里繼續介紹道:「你可以看看,現在民用市場上的發動機,都是清一色的水冷的,風冷的發動機,已經算是過時淘汰的產品了,畢竟,它有很多的缺點,是無法克服的,而水冷的缺點,則都在慢慢地克服。」

「我知道。」秦振華說道:「風冷這種散熱方式,沒有水冷好,散熱不均勻,溫度也不好掌控,想要讓發動機更好地工作在某個溫度下,讓發動機的效率達到最優化,那就必須要用水冷。」

風冷就是靠空氣的流動,這是有很多的限制的,比如到了夏天,沙漠地帶,外面的空氣就夠熱的了,讓它來給發動機散熱,效率當然會低了。

同時,風冷不管怎么散熱,接觸面積永遠比不上水冷,所以效率低。尤其是,上了渦輪增壓之後,風冷的散熱,就更是不容易了。

同時,風冷的散熱,就是看外界的情況,自己是不好掌控的,車速快,外面溫度低,散熱就強,反之就弱,發動機溫度不能精確掌控,就不利於發動機的精確燃燒。

而且,風冷要求缸體之間的距離大,這樣才能彼此互不干擾,沒有水套等部件的包裹,內部的噪音全部都傳出來了,導致噪音很大。