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這次是閱兵工作的預備會議，會議的目標就是選型，初步計劃篩選出了14個左右的候選項目，其中一類是已經定型但沒有參加過閱兵的裝備，;第二類是有可能在近幾年定型的。

所以，現在哪怕還在設計之中，原則上也是可以拿出來的，但是，要是僅僅在設計之中，危險性更大，誰知道有沒有什么設計缺陷，能不能在最近一兩年徹底解決呢？

所以，至少也得進入到測試階段的才行。

一機廠的輪式步兵戰車，幾乎都算是測試完成的了，實戰測試都做了，還能有什么問題？

那么，鐵馬廠的呢？

鐵馬廠，肯定是要落後於一機廠的啊，畢竟，他們是把一機廠的裝備給抄過來的，然後進行了一番自以為是的改進而已，這樣當做自己廠里的拳頭產品。

不得不說，是能忽悠人的。

畢竟，車體越大，意味著里面的空間就越大，在運輸人員方面，意味著有更大的車體空間，在裝載武器方面，意味著能夠承受更大的後坐力。

但是，這也意味著車子的設計，也會更加的復雜，遇到的問題也會越多。

這不是簡簡單單地增加一根軸的問題，這根軸是要提供動力的，不僅僅要提供動力，甚至還要提供轉向能力。

履帶底盤的轉向，靠的是兩個履帶轉速不同，輪式車輛的轉向，靠的是輪式車輛的轉向輪，一般都是前輪，前輪在轉向的同時，後輪進行差速，車子就轉過圈來了。

兩軸，或者三軸的車輛，前面只要一排轉向輪就行了，而四軸的車輛，就需要兩排轉向輪了。

到了後世，雙排輪轉向的卡車有很多，單車里面常見的前四後八，前面兩排都是轉向輪，到了復雜的地面，甚至第一排的轉向輪可以直接懸空，只用第二軸來轉向就可以了，掛車里面這樣的拖頭也很多，比雙排驅動輪的車輛要輕一噸左右，廣受歡迎。

但是，在現在，雙排轉向輪的車輛，還是沒有見過的，至少在國內的大地上，一輛都沒有。

而現在，想要搞大八輪，前面兩排都得是轉向輪，這個技術，看起來很簡單，實際上卻是有很大的難度的。

前面兩排轉向輪，就得增加轉向拉桿，帶動兩組車輪轉向，那么，也就對方向機提出了更高的要求。

畢竟，重卡的轉向機，都是帶液壓助力的，否則靠著人的胳膊根本就推不動那粗大的輪胎轉向，而現在，步兵戰車的零部件，是從重卡演變過去的，這也包括轉向機，用的就是重卡的轉向機。

以前帶動一排輪，是沒有問題的，現在帶動兩排輪，那需要的轉向力矩就會大很多了。

既然你們人為地多了一排輪，那咱們就在這里說道說道好了。