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現在，坦克的重量已經迅速地擴展到了五十噸級，在二戰時期，這種坦克就算是超重型的坦克了，而現在，主戰坦克的重型化，趨勢就這樣越來越明顯了，與此相對應的，如果不帶著一個一千五百馬力的柴油機，那都不好意思出去打招呼。

對於這種動力，不同的國家，有不同的招數。

德國人，靠提高轉速，結果熱量大，僅僅散熱，就得消耗一部分的能量，美國人，用的是燃氣輪機，油耗高的驚人，英國人？英國人放棄了，決定用他們的一千兩百馬力的柴油機湊數。

只有他們法國，法國的技術是最先進的，他們用的坦克發動機，自然也要別具一格！

別的國家的發動機，都是12缸的，從59坦克的520馬力的發動機，到豹-2坦克的一千五百馬力發動機，都是12缸的，而法國呢？法國只用了八缸發動機就能完美地實現了。

八缸發動機啊，極限也就是個七八百馬力而已，法國人卻能夠做到一千五百馬力，這個發動機的關鍵，就是它的增壓器。

用燃氣輪機來當增壓器！

後世的某寶里，有一些忽悠人的玩意兒，比如說什么發動機節油器，安裝那么個小部件，就能夠讓發動機省油，那些汽車工程師們的心血，還不如這樣一個小玩意兒，把無數的人的智商按在地上摩擦。

有人為了省油，也有人為了增加動力。

增加動力的方法，多種多樣，有刷ecu的，美其名曰硬件都一樣，就是一個電腦程序的不同，買個便宜的，刷一下，就能享受動力的快感了，殊不知人家的活塞連桿之類的都是不同的，隨便一刷，是挺爽，沒多久爆缸了，再想辦法推給4s店，不行找媒體，無良奸商之類的說法就出來了。

也有人，是想要把自己的自吸發動機，改成增壓的，怎么辦？上某寶，找個電渦輪來。

畢竟，廢氣渦輪增壓不好安裝，電渦輪又不受排氣管的位置限制，想安裝到哪里就安裝到哪里。

安裝之後，沾沾自喜，覺得也能有跑車的爽感了，實際上，除了更費油，容易積碳之外，其他的作用都是心理上的。

想要增壓，給發動機吹進去更多的空氣，和渦輪的轉速是有很大關系的，排氣渦輪，動輒就是幾萬轉，這種情況下才能夠把空氣給吹到氣缸里去，而電渦輪，最多就是一萬轉，在發動機低速下，還能起作用，但是，發動機轉速上來了，不僅僅不會吹進去更多的空氣，反而還會因為這個電渦輪的存在，阻擋氣流的進去。

轉速越高，增壓的效果才會越好，電渦輪最多當一個廢氣渦輪的輔助，負責在轉速低的時候提高一下進氣效率還差不多。

而要說轉速最高的，當然就是飛機發動機了，那種渦輪發動機，動輒就是十幾萬轉的，里面能夠推動的氣流，也是巨大的。

所以，用燃氣渦輪發動機來當增壓機，效率是剛剛的，他們的這款獨特的柴油機，研制的一個重點就是它的特殊的tm307b型渦輪增壓器，這就是一個小型的燃氣輪機，可以為發動機增壓進氣，也可以作為獨立的動力，為坦克發電，或者在寒冷季節為主發動機預熱，增壓效率遠遠地高過普通的發動機，所以也把這種發動機叫做超高增壓柴油機。

既當了渦輪增壓器，又當了額外的輔助動力單元，更重要的是，節省了體積！