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這是一輛造型高大的車輛，它的一個輪子，幾乎就和一個人一樣高，這簡直比飛毛腿導彈發射車還要高大！它前面的進氣格柵也是非常寬大的，讓它的整體造型顯得非常的霸氣，左邊只有一個駕駛室，因為車子太高大了，讓它的駕駛室顯得有些小，而且，後面還有五級台階，必須要踩著梯子，才能夠爬到駕駛室上面去！

後面，則是一個巨大的翻斗，翻斗的下面，是同樣巨大的並列裝的雙輪，看到這個巨無霸的時候，賽義德的眼神中，是滿滿的驚訝：「這是你們自己生產制造的礦山車？」

要說世界車輛中的巨無霸的話，蘇聯人生產的多輪驅動的導彈發射車固然算一種，但是，也還是有另一種巨無霸的，就是礦山車！

礦山車，並不需要在公路上行駛，所以，它不用考慮到公路用車的限制，比如說寬度，高度這些，如果到了公路上，寬度就不能超過兩米五，高度不能超過四點五米，否則就會處處受制。

而在礦山上使用，和這些就沒有關系了，而且，由於礦山上環境惡劣，道路狀況不好，所以，礦山車需要有足夠的野外行動能力才行。

經過漫長的發展，礦山車就逐漸形成了目前的這種格局，它都是4*2的結構，但是，車子的輪胎越來越大，車體越來越龐大，單邊駕駛室，這些都是和其他車輛有明顯不同的。

而其中，最大的不同，還是它的驅動形式。

普通的車輛，都是使用發動機，變速箱，直接作用到後橋上的，但是，礦山車越來越大之後，這種驅動方式就有弊端了，變速箱不容易制造，容易壞，配套的離合器或者液力變矩器，更是難上加難，發動機無所謂，但是傳動系統不好匹配。

當年在二戰中，德國人的虎式坦克，就有電動的版本，就是因為要考慮到重量增加之後的傳動系統的負擔，只是當時不成熟而已。

現在，礦山車動輒就是上百噸的起步，如果還用傳統的方式，注定是不行的。

別和普通卡車相比，斯太爾也叫做百噸王，可以馱著上百噸的貨物跑，但是，那也不過是勉強支撐而已，而且是見坡死，遇到上坡之後，必須一口氣開上去，中途一旦停下來，就開不上去了。

礦山車，那是要馱著上百噸的貨物，如履平地的。

所以，礦山車就形成了獨特的格局，前面的發動機，是用來驅動發電機的，然後，驅動車輪里面的電機，其實，這和內燃機車的驅動方式差不多。

當東方大國建立之後，開始發展汽車工業，按照當時的狀況，主要以中型載貨車、軍用車及改裝車為發展重點，使得產業結構從開始就出現了「缺重少輕」的問題。礦用自卸車是從蘇聯和東歐國家大量進口的。

等到60年代初期，國家失去了礦山車輛進口來源，為了避免在這個方面受制於人，國家決定「大打礦山之仗」，研制礦用自卸車。

之後，以華亭汽車制造廠試制成功sh380型32噸礦用自卸車開始，各地工廠，陸續試制成功15到42噸礦用自卸車。